टॉप १० अजीब जर्मन कारें

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• जर्मनी की अजीब कारें

जर्मन कार उद्योग अपनी गुणवत्ता और विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध है, और "मेड इन जर्मनी" के तत्वावधान में निर्मित कारों के ब्रांडों ने लंबे समय से और दृढ़ता से विश्व बाजार पर विजय प्राप्त की है।

जर्मन व्यावहारिकता के बावजूद जो भाषाओं में एक दृष्टांत बन गया है, समय-समय पर कारों का जन्म होता है, इतना अजीब कि आप आश्चर्य करते हैं ...

जर्मनी की अजीब कारें

बीएमडब्ल्यू लवोस

एना फ्रोस्चनर की स्नातक परियोजना बीएमडब्ल्यू परिवार की दुनिया के लिए उनका पास बन गई। प्रोटोटाइप इंटर्नशिप के दौरान बनाया गया था और पूरी तरह से कंपनी द्वारा प्रायोजित था।

लवोस एक ऐसी जीवन शैली के लिए खड़ा है जो सचेत सादगी को पसंद करती है, जिसका अर्थ है कि आध्यात्मिक से लेकर भौतिक तक सभी जरूरतों को न्यूनतम स्तर पर पूरा किया जाता है। कार को भौतिक वस्तु के रूप में दुनिया के प्रदर्शन के रूप में बनाया गया था।

2009 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, यह अपनी भविष्यवादी उपस्थिति, पंख या तराजू की याद ताजा करने के कारण एक सफलता थी। शरीर 260 विनिमेय समान तत्वों से बना है जो सौर ऊर्जा जमा करते हैं और अपनी धुरी के चारों ओर घूमने में सक्षम होते हैं, जैसे सूरजमुखी की पंखुड़ियां, फोटोकेल के दोनों ओर प्रकाश की किरणों को उजागर करती हैं।

मोटर चालित इकाइयाँ भी एक और महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं: वे एक हवाई जहाज के फ्लैप की तरह काम करती हैं। ब्रेक लगाते समय, वे एक बाहरी साही से मिलते-जुलते हैं, कार के रुकने के समय को काफी कम कर देते हैं।

त्वरण के दौरान, तत्व शरीर को कसकर फिट करते हैं, जिससे यह एक सुव्यवस्थित आकार देता है। आंदोलन की शुरुआत में, बारह पहिया फ्लेक्स डिस्क के अंदर आ जाते हैं, जिससे एक प्रकार का टरबाइन बनता है।

बीएमडब्ल्यू इज़ेटा 300

जर्मनी में 1956 से 1962 तक अजीब टू-सीटर एग कार का उत्पादन किया गया था। यह अजीब कृति केवल डिजाइनरों की एक मूल सनक नहीं है, यह फासीवाद और जर्मनी के विभाजन के खिलाफ युद्ध की समाप्ति के बाद जर्मन चिंता को दिवालियापन से बचाने के अपने कार्य के लिए प्रसिद्ध है।

केबिन में जाने के लिए सिंगल डोर खोलना पड़ता था, जो कि कार का अगला हिस्सा होता है। स्टीयरिंग व्हील के साथ दरवाजा खुला।

समाधान मूल था, उसी अवधि के कई समान विकासों में उपयोग किया गया था और मोटर वाहन उद्योग में फिर कभी नहीं देखा गया।

प्रारंभ में, एकल-सिलेंडर इंजन माइक्रोमाचिन का विकास इटली में किया गया था। कई देशों में लाइसेंस के तहत उत्पादन किया गया था, क्योंकि सस्ते पहिए वाले वाहनों की आवश्यकता हमेशा तीव्र रही है। सबसे लोकप्रिय कार इज़ेटा थी - उत्पादन के सात वर्षों में, 161,728 कारों ने असेंबली लाइन छोड़ दी।

लिटिल इज़ेटा में एक छोटा 0.3 लीटर इंजन था, जो 13 hp के बराबर था, और यह 85 किमी / घंटा तक की रफ्तार पकड़ सकता था। कार की लागत कम थी - $ 1000।

मेसर्शचिट KR175

पराजित फासीवादी जर्मनी को उद्योग के विकास के संबंध में विजयी देशों की कई मांगों को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उदाहरण के लिए, जर्मनों को हवाई जहाज बनाने से मना किया गया था।

कंपनी मेसर्सचिट के लिए, जिसने लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों के उत्पादन की स्थापना की, एक शांतिपूर्ण ट्रैक पर संक्रमण आसान नहीं था। फर्म ने एक ऐसी कार का उत्पादन शुरू करने की कोशिश की जो एक कैब के साथ स्कूटर की तरह दिखती थी।

फ्रिट्ज फिडलर का विकास रोसेनहेम संयंत्र में किया गया था। यह एक प्रकार की "विकलांग महिला" थी जिसमें मैनुअल ड्राइव और आगे की ओर झुकी हुई छत थी।

प्रारंभ में, 38-क्यूब मोटर के पास एक घोड़ा था। लेकिन यह सब मोपेड या साइकिल से बेहतर था - एक छत थी! फिडलर ने मदद के लिए खुद विली मेसर्सचिट की ओर रुख किया, और उन्होंने हिरासत के स्थानों से अपने कनेक्शन साझा करने और उपकरण और परिसर के हिस्से को स्थानांतरित करने के लिए आगे बढ़ने दिया।

कार के नाम पर संक्षिप्त नाम केआर का मतलब केबिनरोलर था - एक बूथ वाला स्कूटर। KR175 का उत्पादन थोड़े समय के लिए किया गया था, केवल कुछ वर्षों (1953-1955) के लिए, और इसकी कीमत बहुत कम थी - केवल $ 500।

आंदोलन की गतिशीलता और केबिन का आराम पूरी तरह से अनुपस्थित था, लेकिन मिनी कार की व्यावहारिकता और सस्तापन पहले स्थान पर था। युद्धग्रस्त जर्मन नागरिकों के लिए, यह वह सस्ता मॉडल था जिसके लिए वे एक साथ पैसा खंगाल सकते थे, यह अत्यंत महत्वपूर्ण था।

चूंकि कंपनी ने लंबे समय तक विमान निर्माण में अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया था, बाहरी रूप से मशीन में लड़ाकू के कॉकपिट के साथ कई समानताएं थीं। दो लोगों के लिए एक तीन-पहिया कार में एक अत्यंत सीमित आंतरिक स्थान था, यात्री चालक की सीट के पीछे स्थित था। ऐसा लग रहा था कि स्टीयरिंग व्हील मोटरसाइकिल से हटा दिया गया है।

कार कमजोर नौ-हॉर्सपावर 0.17-लीटर इंजन से लैस थी, जिसने यूनिट को 80 किमी / घंटा तक "प्रज्वलित" किया।

हालाँकि, छोटी कार की खराब उपस्थिति के बावजूद, जर्मनों को अपने आविष्कार पर इतना गर्व था कि 1953 में उन्होंने जिनेवा मोटर शो में एक लड़ाकू नाम के साथ एक कार का प्रदर्शन किया।

उसी समय, किसी ने इस तथ्य के बारे में बाइक को सफलतापूर्वक चलने दिया कि कार के भरने में अब दावा न किए गए विमानन भाग होते हैं। इसने जिज्ञासा में काफी रुचि पैदा की।

पूर्व सफल विमान निर्माता दो वर्षों में लगभग 100 विमान बेचने में कामयाब रहे, और फिर 1955 में मॉडल को फिर से डिज़ाइन किया गया, इसे और अधिक उन्नत संस्करण - KR200 के साथ बदल दिया गया।

मेसर्सचिट KR200

KR200 एक तीन पहियों वाली मोटरसाइकिल थी और 1955-1964 में पूर्व विमानन कंपनी के कारखानों में निर्मित की गई थी। इस बीच, कार की बिक्री लगभग 46 हजार प्रतियों की थी।

बड़ी आंखों वाली इन अजीब कारों पर कई जर्मनों ने उज्ज्वल भविष्य के लिए युद्ध की भयावहता को छोड़ दिया। पहिए, इंजन और गैस टैंक अपने छोटे आकार के बावजूद अद्भुत काम करने में सक्षम थे।

कार को देखकर अंदाजा लगाना मुश्किल है कि यह सड़कों पर चल सकती है। इसका अजीब आकार आकाश में उड़ने के प्रयास के लिए अधिक उपयुक्त था, लेकिन सजा के रूप में जर्मनी की सड़कों पर चलने के लिए मजबूर किया गया था।

आधुनिकीकृत कार में 10-अश्वशक्ति 200-सीसी इंजन था, और अगला KR201 मॉडल नरम छत के साथ तैयार किया गया था। छोटे, सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन ने 430-किलोग्राम के टुकड़ों को 80 किमी / घंटा तक बढ़ाया।

रिवर्स में जाने के लिए, इग्निशन स्विच का उपयोग करके इंजन को विपरीत दिशा में "स्पिन" करना आवश्यक था। गियरशिफ्ट सख्ती से सुसंगत था। इंजन जोर से फटा, लेकिन कार को सुरक्षित खींच लिया। लेकिन स्टीयरिंग व्हील ने तेजी से और तेज गति से गति करने के लिए प्रतिक्रिया व्यक्त की।

एक छोटे से पारदर्शी कैप-रूफ के नीचे, जो कुछ भी किया गया था वह सब कुछ छोटा और नाजुक लग रहा था, शायद रेडियो को छोड़कर, जिसने टारपीडो पर सबसे सम्मानजनक स्थान पर कब्जा कर लिया था। लेकिन छत के शीशे ने दृश्यता को उत्कृष्ट बना दिया।

1958 से, कार को एक और पहिया के साथ पूरक किया गया है, जो चार पहियों वाला (FMR Tg 500) बन गया है।

मॉडलों की मांग कम नहीं हुई, उन्हें निर्यात के लिए भी तैयार किया जाने लगा। कैब के साथ "दो-सौवें" स्कूटर की कम कीमत क्लासिक वोक्सवैगन K? फेर ("बीटल") की तुलना में दो गुना कम थी।

मज़ेदार कम बजट वाली कारें इतनी अच्छी और मज़बूती से इकट्ठी हुईं कि 21 वीं सदी में वे आधुनिक महंगी कार की कीमत के बराबर कीमत पर "संग्रहालय दुर्लभ" के रूप में ड्राइव करना जारी रखती हैं।

हेंकेल टाइप 153

एक अन्य जर्मन विमान कारखाना जो पहले लूफ़्टवाफे़ के लिए उच्च तकनीक वाले बमवर्षक का उत्पादन करता था और प्रतिबंधात्मक नीतियों के अंतर्गत आता था, वह है हेंकेल।

हमें उत्पादन का पुनर्निर्माण करना था, इसे एक दरवाजे के साथ माइक्रोकार्स के उत्पादन के लिए पुन: पेश करना था। कारों का उत्पादन 1956 से 1958 की अवधि में किया गया था, इस दौरान लगभग 12 हजार कारों को इकट्ठा करना और बेचना संभव था।

कार के लिए विचार अर्न्स्ट हेंकेल के पास तब आया जब उन्होंने इज़ेटा को देखा और फैसला किया कि उनकी कंपनी बेहतर गुणवत्ता वाली कारों का उत्पादन कर सकती है।

सामान्य तौर पर, कार ने इज़ेटा संरचना का सिद्धांत लिया: सामने एक दरवाजा, पीछे एक सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक 9.2-लीटर इंजन। ड्राइव व्हील भी पीछे स्थित था।

2.5 मीटर लंबी इस छोटी कार का वजन 250 किलोग्राम था। लेकिन वह पिछले पहिये पर हाइड्रोलिक ब्रेक की मालकिन थी। कार एक मिनट के भीतर इस गति को प्राप्त करते हुए 87 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है।

220 मिमी रियर ट्रैक और 10 एचपी इंजन के साथ एक संस्करण 154 भी था, जो इज़ेटा से लगभग अप्रभेद्य था।अंतर फिट और क्षमता में था, जो हेंकेल के पास स्पष्ट रूप से बेहतर और बड़ा था।

हालांकि, बीएमडब्ल्यू के प्रतियोगी की लागत कम थी, इसलिए जर्मनों ने कम सुविधाजनक, लेकिन सस्ते मॉडल को प्राथमिकता दी। लेकिन हेंकेल के लिए, यह छोटी कार कुछ समय के लिए बचाए रहने का एक तरीका थी, ताकि, थोड़ी देर प्रतीक्षा करने के बाद, पंखों वाली आकाशीय मशीनों के निर्माण के लिए फिर से लौट आए।

जब टाइप 153 का उत्पादन जर्मनी में समाप्त हुआ, तब भी यह अर्जेंटीना में कुछ समय के लिए अस्तित्व में था, जहां युद्ध के बाद काफी बड़े जर्मन समुदाय रहते थे। और इंग्लैंड में इन कारों का उत्पादन 1966 तक ट्रोजन नाम से किया गया था।

बीएमडब्ल्यू i8

गॉलिंग डोर्स के साथ आधुनिक फ्यूचरिस्टिक मॉडल को 2012 में एक अवधारणा के रूप में पेश किया गया था और वर्तमान में सबसे ज्यादा बिकने वाले स्पोर्ट्स हाइब्रिड के रूप में ताज रखता है।

बीएमडब्ल्यू i8 बिना किसी रुकावट के 700 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है, जिसकी अधिकतम गति 300 किमी / घंटा तक है। सैकड़ों में त्वरण 4.4 सेकंड में किया जाता है। कार की कीमत 130 हजार डॉलर है।

कार अपने आकार और उत्कृष्ट वायुगतिकी के कारण असामान्य है - ऐसा लगता है कि यह बिना किसी प्रयास के हवा में कट जाती है। संयुक्त ड्राइविंग इतनी हल्की है कि ईंधन की खपत 1.9 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है।

कार के निर्माण के लिए, आधुनिक सामग्रियों का उपयोग किया गया था जो इसके वजन को कम से कम (1.5 टन) - कार्बन और एल्यूमीनियम तक हल्का कर देते थे।

रुसो-बाल्टिक इंप्रेशन

जर्मनी और रूस द्वारा सह-निर्मित कार, 1940 के दशक की रेट्रो शैली में बनाई गई थी और 2006 में रूसो-बाल्टिक (पूर्व-ए: लेवल) स्टूडियो के तत्वावधान में जिनेवा मोटर शो में जनता के सामने पेश की गई थी। अवधारणा एक ही प्रति में जर्मन स्टूडियो जर्मन जीईआरजी जीएमबीएच की भागीदारी के साथ बनाई गई थी।

यह मान लिया गया था कि व्यक्तिगत ग्राहक अनुरोधों के लिए प्रत्येक मॉडल को जारी करने के साथ उत्पादन मॉडल की अनुमानित लागत एक मिलियन डॉलर से अधिक होगी। 2008 में, कार को और अधिक शोधन के लिए जर्मनी ले जाया गया।

अवधारणा छह-लीटर 555-हॉर्सपावर इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, लेकिन गति मोड के बारे में कुछ भी नहीं पता है, क्योंकि कार केवल एक डेमो संस्करण में मौजूद है।

छाप के दरवाजे आंदोलन के खिलाफ खुलते हैं और उनमें हैंडल नहीं होते हैं, और मनोरम छत पारदर्शी हो सकती है।

ट्वीक

जर्मन इंजीनियरों की एक और संयुक्त परियोजना, इस बार स्विट्जरलैंड के साथ।

1992 से अब तक 22 हजार डॉलर में पेडलिंग से चलने वाली इलेक्ट्रिक मोटर वाली कार की पेशकश की गई है। लगभग 250 किलो के वाहन को गति में ले जाने के लिए एक त्वरित स्पिन पर्याप्त है।

कार आराम से दो लोगों को समायोजित कर सकती है। ट्वीक 85 किमी/घंटा तक की रफ्तार पकड़ सकता है। बैटरी के प्रकार के आधार पर पावर रिजर्व पचास से 300 किलोमीटर तक पर्याप्त है।

उसी समय, मशीन की गति को शुरू करने और बनाए रखने का शारीरिक प्रयास व्यक्ति को इतना गर्म कर देता है कि ट्वीक के लिए स्टोव रचनात्मक रूप से प्रदान नहीं किया जाता है।

मर्सिडीज बेंज एफ-सेल रोडस्टर

वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों में 150 डेमलर एजी प्रशिक्षुओं को प्रशिक्षित करने के लिए अवधारणा कार को एक वर्ष के दौरान विकसित किया गया था।

मेक्ट्रोनिक्स, इलेक्ट्रॉनिक्स, कोटिंग प्रौद्योगिकी, इंजीनियरिंग और डिजाइन के बुनियादी सिद्धांतों को एक साथ रखकर, एक अजीब असेंबली पैदा हुई है। यह 1886 में जारी पहली मर्सिडीज कार पर आधारित थी।

ऑटो उद्योग में रेट्रो-फ्यूचरिज्म ट्रेंड को किक-स्टार्ट करने के लिए रेट्रो लुक को नवीनतम तकनीक के साथ मिला दिया गया है।

कॉन्सेप्ट में लगाया गया इंजन 1.2 kW का है, लेकिन कार 25 किमी/घंटा की रफ्तार से 350 किलोमीटर ड्राइविंग करने में सक्षम है। थोड़ा, लेकिन पर्यावरण के अनुकूल।

बीएमडब्ल्यू विजन नेक्स्ट 100

बीएमडब्ल्यू की शताब्दी के लिए एक और अजीब दिखने वाली अवधारणा कार जारी की गई थी। ऐसा लगता है कि यह कार दूर के भविष्य से हमारे पास चली गई है, कार और ड्राइवर को एक पूरे में एकीकृत कर रही है।

अवधारणा एक बुद्धिमान स्व-शिक्षण ऑटोपायलट प्रणाली से सुसज्जित है, और बाहरी रूप से मिश्रित और कार्बन फाइबर घटकों से निर्मित पानी की एक बूंद जैसा दिखता है।

आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस सिस्टम लगातार चालक को सभी प्रकार के खतरों और यातायात की स्थिति में बदलाव के बारे में चेतावनी देता है। विंडशील्ड को एक एकल डिस्प्ले में बदल दिया गया है जो इलेक्ट्रॉनिक मार्ग सहित जानकारी प्रदर्शित करता है।

वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक केवल 0.18 है (जबकि दुनिया की सबसे तेज हाइपरकार बुगाटी चिरोन का यह आंकड़ा 0.34 है)।

निष्कर्ष

आधी सदी से अधिक के लिए, जर्मन युद्ध के बाद के कार उद्योग की अजीब और मज़ेदार कारें, एक मोटर और एक छत के साथ मल की याद ताजा करती हैं, अद्भुत अवधारणाओं में तब्दील हो गई हैं जो उन्हें दूर के भविष्य में ले जाती हैं और अन्य वाहन निर्माताओं को चालू करती हैं उनके पैर की उंगलियां।