लेख की सामग्री:
- गतिशील नियंत्रण क्या है
- युक्ति
- योजना
- संचालन का सिद्धांत
- फायदा और नुकसान
कार की गतिशील स्टीयरिंग प्रणाली, किसी भी अन्य प्रकार के नियंत्रण तंत्र की तरह, स्टीयरिंग व्हील टर्न टू व्हील टर्न के अनुपात को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन की गई है। स्टीयरिंग कोण और वाहन की गति के आधार पर मुख्य अंतर स्टीयरिंग सिस्टम के गियर अनुपात को बदलने की क्षमता है। आइए अधिक विस्तार से विचार करें कि गतिशील स्टीयरिंग तंत्र कैसे काम करता है, योजना और संचालन का सिद्धांत, साथ ही साथ मरम्मत पर औसतन कितना खर्च आएगा।
डायनामिक स्टीयरिंग क्या है
यदि पारंपरिक स्टीयरिंग के साथ सब कुछ स्पष्ट है, तो गतिशील स्टीयरिंग तंत्र में क्या अंतर है। मुख्य अंतर स्टीयरिंग गियर अनुपात को बदलने की क्षमता है, जो स्टीयरिंग कोण या वाहन की गति पर निर्भर करता है। एक नियम के रूप में, सिस्टम दिशात्मक स्थिरता तंत्र के साथ-साथ वाहन के गतिशील स्थिरीकरण के साथ मिलकर काम करता है। एकत्र किए गए डेटा के कारण, सिस्टम स्वचालित रूप से आगे के पहियों को चलाता है, जिससे कार के प्रक्षेपवक्र को स्थिर किया जाता है।
पहली बार उन्होंने 1998 में डायनेमिक स्टीयरिंग सिस्टम के बारे में बात करना शुरू किया, फिर टोयोटा ने इसे अपनी कारों पर स्थापित करना शुरू कर दिया, इस तंत्र को लेबल करते हुए वीजीआरएस (वैरिएबल गियर रेश्यो स्टीयरिंग)... आज, ऑडी कारों पर डायनामिक स्टीयरिंग सबसे अधिक पाया जाता है, हालांकि यह वोल्वो, मर्सिडीज और अन्य प्रीमियम कारों पर भी पाया जाता है। संपूर्ण प्रणाली का आधार योग तंत्र है, जो आगे के पहियों के रोटेशन के कोण को बदल सकता है।
गतिशील स्टीयरिंग डिवाइस
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, डायनेमिक स्टीयरिंग सिस्टम के मुख्य और प्रमुख तत्वों को योग तंत्र माना जाता है, जो कार के स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण को बदल सकता है। शर्तों के आधार पर, चालक की भागीदारी के साथ और उसकी भागीदारी के बिना, स्टीयरिंग कोण बढ़ या घट सकता है।
डायनेमिक स्टीयरिंग के लिए समान योग तंत्र स्टीयरिंग शाफ्ट पर स्थित है। एक नियम के रूप में, ऊपरी भाग एक लचीले गियर से एक स्प्लिन्ड कनेक्शन के माध्यम से जुड़ा होता है। ऐसा गियर अंडाकार आकार में बनाया जाता है, इसलिए, यह अक्सर केवल दो जगहों पर दांतेदार क्लच से जुड़ा होता है। इसे दूसरों से अलग करना बहुत आसान है, ऐसे क्लच में 2 और दांत होते हैं, जो तंत्र को कार्य करने में मदद करता है। गियर क्लच ही स्टीयरिंग शाफ्ट (इसका निचला हिस्सा) से सख्ती से जुड़ा हुआ है।
यह समझा जाना चाहिए कि कई कार सुरक्षा और आराम प्रणालियों के विपरीत, गतिशील स्टीयरिंग सिस्टम लगातार काम कर सकता है या यदि आवश्यक हो, तो इसे बंद किया जा सकता है। निर्माता के आधार पर, गतिशील स्टीयरिंग का तंत्र और उपकरण भिन्न हो सकता है, इसलिए, मुख्य भागों और डिवाइस को ऊपर माना गया था। अब हम सारांश तत्व की योजना और प्रणाली के सिद्धांत के साथ-साथ मुख्य बारीकियों पर विचार करेंगे।
मुख्य योग तंत्र का आरेख
फोटो संक्षेप तंत्र को दर्शाता है
- तंत्र शाफ्ट;
- इलेक्ट्रिक मोटर का मुख्य स्टेटर;
- स्टीयरिंग शॉफ़्ट;
- इलेक्ट्रिक मोटर का रोटर हिस्सा (कठोरता से शाफ्ट से जुड़ा हुआ);
- अंडाकार असर;
- गियर;
- गियर क्लच।
निर्माता के आधार पर, भागों का आकार और व्यवस्था भिन्न हो सकती है, लेकिन अधिकांश कार मॉडलों के लिए मूल आकार और तत्वों का सेट समान होगा।
गतिशील स्टीयरिंग कैसे काम करता है
गतिशील स्टीयरिंग तंत्र की संभावित भिन्न संरचना के बावजूद, अधिकांश विकल्पों के लिए संचालन का सिद्धांत समान होगा। आइए सिस्टम के निष्क्रिय और सक्रिय होने पर तंत्र संचालन के दो प्रकारों पर विचार करें। पहला क्षण, जब सिस्टम बंद हो जाता है, इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन को स्टीयरिंग शाफ्ट के ऊपरी भाग के माध्यम से प्रेषित किया जाता है, फिर लचीले गियर और दांतेदार क्लच को, जिसके बाद बल को प्रेषित किया जाता है स्टीयरिंग शाफ्ट का निचला हिस्सा और स्टीयरिंग तंत्र में ही। इस मामले में, गियर अनुपात नहीं बदलता है। , क्योंकि सिस्टम निष्क्रिय है और ड्राइवर की मदद नहीं कर सकता है। एक नियम के रूप में, वाहन की गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली भी अक्षम है या न्यूनतम क्षमताओं पर संचालित होती है। अक्सर, सिस्टम खराब सड़क की सतह या कम गति पर बंद हो जाता है, जहां व्हील स्टीयरिंग केवल स्टीयरिंग में हस्तक्षेप करेगा।
मामले में जब गतिशील स्टीयरिंग तंत्र सक्रिय होता है, तो संचालन का सिद्धांत अलग होगा। विद्युत मोटर को एक धारा की आपूर्ति की जाती है, जिसके कारण विद्युत मोटर के घूर्णन को एक विशेष, अंडाकार असर, फिर एक लचीले गियर और अंत में एक दांतेदार क्लच में प्रेषित किया जाता है। इस संरचना के कारण, असर का एक पूर्ण घुमाव धुरी के केंद्र के सापेक्ष पिनियन शाफ्ट 3.5 डिग्री को स्थानांतरित कर देता है। नतीजतन, एक नकारात्मक या सकारात्मक संक्षेप क्षण प्राप्त किया जाता है। चालक के लिए, इसका मतलब है कि पहियों को मोड़ने के लिए स्टीयरिंग व्हील को कम या ज्यादा बार घुमाना होगा।
संक्षेप तंत्र के इलेक्ट्रिक मोटर का वही नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा किया जाता है। ड्राइविंग शैली, सड़क की सतह और ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर (नियंत्रण इकाई यह सब विशेष सेंसर या अन्य सुरक्षा प्रणालियों से प्राप्त करती है), नियंत्रण इकाई आवश्यक स्टीयरिंग कोण, साथ ही साथ गियर क्षणों की संख्या की गणना करती है। गाड़ी के डायनेमिक स्टेबिलाइजेशन सिस्टम की बात करें तो यहां डायनेमिक स्टीयरिंग भी ट्रिगर किया गया है। इस मामले में, नियंत्रण इकाई स्वचालित मोड में स्टीयरिंग व्हील के स्टीयरिंग पल की गणना करती है, साथ ही साथ आवश्यक स्टीयरिंग कोण भी।
अक्सर, ऐसे मापदंडों और स्वचालित संचालन की गणना करने के लिए, सिस्टम वाहन की गति (व्हील रोटेशन सेंसर द्वारा निर्धारित) और चालक द्वारा निर्धारित स्टीयरिंग कोण को आधार के रूप में लेता है। यह भी संभव है कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई अन्य सुरक्षा प्रणालियों से जानकारी का उपयोग करेगी, उदाहरण के लिए, दिशात्मक स्थिरता सेंसर, साथ ही टकराव से बचाव प्रणाली।
गतिशील नियंत्रण के फायदे और नुकसान
किसी भी तंत्र की तरह, गतिशील स्टीयरिंग के फायदे और नुकसान हैं। लाभ के साथ, हम कार को तेज गति से स्थिर करने और हैंडलिंग में सुधार करने में ड्राइवर की सहायता को नोट कर सकते हैं। यह एक न्यूनतम सूची है कि आपको किसी दिए गए तंत्र से सबसे अधिक बार क्या उम्मीद करनी चाहिए।
बहुत कम नकारात्मक बिंदु हैं, लेकिन जैसा कि अभ्यास और जीवन स्थितियों से पता चलता है, कुछ क्षणों में गतिशील स्टीयरिंग सिस्टम केवल हैंडलिंग को खराब कर देता है, खासकर जब स्टीयरिंग व्हील को चालू करना और टकराव से बचने के लिए अप्रत्याशित रूप से तीव्र रूप से आवश्यक होता है, या जब आपको चालू करने की आवश्यकता होती है खराब सड़क के कारण अक्सर स्टीयरिंग व्हील।
जो कुछ भी था, अगर विकल्प एक गतिशील स्टीयरिंग सिस्टम स्थापित करना है या नहीं, तो स्पष्ट उत्तर हां है, यह आवश्यक है। यह अतिरिक्त सुरक्षा है, और यदि आवश्यक हो, तो इसे किसी भी समय बंद किया जा सकता है।
