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- पुरानी कारें: शीर्ष दस सबसे खराब
कार का चुनाव एक जिम्मेदार पेशा है, इस मुद्दे को विशेष सावधानी के साथ संपर्क किया जाना चाहिए। न केवल कार की स्थिति, दस्तावेजों, जुर्माना की उपस्थिति की जांच करना महत्वपूर्ण है, बल्कि सही मॉडल का चयन भी करना है।
समीक्षा रूस में सबसे खराब इस्तेमाल की जाने वाली कारों की एक सूची पेश करेगी। स्वाभाविक रूप से, इन कारों को भी चलाया जा सकता है - अधिक महंगे मॉडल के लिए सभी के पास पर्याप्त बजट नहीं है, लेकिन यह इस जानकारी से खुद को परिचित करने के लायक है।
पुरानी कारें: शीर्ष दस सबसे खराब
देवू मतिज़
यह शायद 1990 के दशक में जारी दक्षिण कोरियाई कंपनी के सबसे लोकप्रिय उत्पादों में से एक है। कार में चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, जबकि नेत्रहीन यह काफी छोटा है, और पार्किंग के लिए गैरेज या सड़क पर बहुत अधिक जगह की आवश्यकता नहीं है।
मैटिज़ एक ऐसा मॉडल है जिसने यूरोप में वर्ग विरोध को चुनौती दी है, लेकिन सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।
देवू इंजीनियरों द्वारा स्थापित बिजली संयंत्र छोटा है - इसकी मात्रा 800 घन सेंटीमीटर है। एक समय में, तीन-सिलेंडर इंजन को कंपनी की सफलता माना जाता था, इसकी शक्ति 50 hp है। साथ।
कंपनी ने यह भी ठीक ही कहा है कि इस प्रकार की कारों का उपयोग आमतौर पर लंबी दूरी की यात्रा के लिए नहीं किया जाता है।
फिर भी, कार की कम लागत और इसके रखरखाव को देखते हुए, देवू मतिज़ को नौसिखिए चालक के लिए एक अच्छा मॉडल माना जा सकता है। हास्यास्पद आकार किसी भी तरह से हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करता है - पहिया के पीछे ड्राइव करना काफी आरामदायक है।
हाल के वर्षों में, मॉडल की गुणवत्ता खराब हो गई है, इसलिए पहले रिलीज वर्ष की प्रतियों पर करीब से नज़र डालना बेहतर है।
लाइफन स्माइली
आधुनिक कारें पुराने की तरह नहीं हैं, लेकिन पर्याप्त कीमत के लिए आपको मिलेगा: मिश्र धातु के पहिये, आगे और पीछे की खिड़कियों के लिए बिजली की खिड़कियां, एबीएस, पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग। "फुल स्टफिंग" - आपको किसी भी पुराने घरेलू मॉडल में ऐसे विकल्प नहीं मिलेंगे।
सड़क पर, कार खुद को अच्छी तरह से दिखाती है, जबकि इंटीरियर तपस्वी है - कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, लेकिन आपकी जरूरत की हर चीज हाथ में है।
शहर में ईंधन की खपत 8 लीटर से अधिक नहीं होगी, और राजमार्ग पर घटकर 5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर हो जाएगी। निलंबन कठोर है, लेकिन हमारी सड़कों की असमानता का मुकाबला करता है।
लाइफन स्माइली के आयाम छोटे हैं, लेकिन आप खाद्य पैकेज या कुछ सूटकेस ला सकते हैं।
विपक्ष: भयानक निर्माण गुणवत्ता, जो कम कीमत से ऑफसेट है। कई कार मालिकों को एंटीफ्ीज़ की समस्या होती है (यह बहुत जल्दी समाप्त हो जाती है)।
लीफ़ान सोलानो
"चीनी कार" - एक फैसले की तरह लगता है, लेकिन समझ तुरंत आती है कि खरीद के लिए बहुत अधिक धन की आवश्यकता नहीं होगी, साथ ही कम रखरखाव लागत भी।
आइए विपक्ष से शुरू करें: 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाते समय, कई लोगों को बाईं ओर शोर सुनाई देता है... आप छज्जा लगाकर इससे छुटकारा पा सकते हैं।
हवाई जहाज़ के पहिये में लगी रबर की सील ठंड में झुलस जाती है और एक सुस्त दस्तक का कारण बन सकती है जो बाहर गर्म होने पर गायब हो जाती है। इंजन कमजोर है, कम तापमान पर फिल्टर से तेल निकल सकता है, गर्म होने के बाद रिसाव बंद हो जाता है।
सामान्य तौर पर, हर दिन एक कार के लिए, यह सबसे खराब विकल्प नहीं है। मालिक पैकेज और चलने की विशेषताओं से संतुष्ट हैं, आप इस तरह की कीमत पर मामूली नुकसान के लिए आंखें मूंद सकते हैं।
प्यूज़ो पार्टनर
यह सबसे आकर्षक या परिष्कृत एमपीवी नहीं हो सकती है, लेकिन प्यूज़ो पार्टनर के सकारात्मक पहलू हैं जो इसे मांग में बनाते हैं।
यह कार परिवारों और निरंतर उपयोग के लिए एक अच्छा विकल्प है। सीटों की पिछली पंक्ति औसत बिल्ड के तीन लोगों को आसानी से समायोजित कर सकती है, ट्रंक भी विशाल है।
लंबी दूरी की यात्रा के लिए, क्रूज नियंत्रण काम आता है। Peugeot Partner ने ड्राइवर के आराम के लिए बहुत कुछ किया है: अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन, जिसे कई अभी भी अंतिम रूप दे रहे हैं, एक सुगम सवारी। इंटीरियर सरल है, लेकिन एर्गोनोमिक और सीधा है।
सिट्रोएन DS4
Citroen DS4, Citroen C4 पर आधारित एक छोटी प्रीमियम हैचबैक है। डीएस 4 का मिशन बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज, मर्सिडीज ए-क्लास और ऑडी ए3 सहित प्रीमियम हैचबैक के साथ प्रतिस्पर्धा करना है।
चूंकि इस कार को प्रीमियम मॉडल से मुकाबला करना है और यह C4 से अधिक महंगी है, इसलिए यह बेहतर सुसज्जित है। एलिगेंस ट्रिम में एंबियंट लाइटिंग, पैनोरमिक विंडस्क्रीन, 17-इंच अलॉय व्हील और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं।
ग्रेट वॉल होवर h6
कम ईंधन की खपत, चार पहिया ड्राइव, अच्छा दिखने, विशाल ट्रंक और इंटीरियर, सस्ते हिस्से जो हमेशा मिल सकते हैं - यह सब ग्रेट वॉल होवर एच 6 पर लागू होता है।
कार आत्मविश्वास से हाईवे पर चलती है, लेकिन धक्कों पर गाड़ी चलाते समय यह कुछ कठोर होती है। शामिल जलवायु नियंत्रण कार की गतिशीलता को काफी कम कर देता है, और आप जल्दी से गति नहीं कर पाएंगे।
ईंधन प्रणाली के ठीक फिल्टर को बदलते समय, असुविधाजनक स्थान के कारण समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।
देवू नेक्सिया
देवू नेक्सिया मॉडल का उत्पादन 1994 से 2015 तक किया गया था। कुल मिलाकर, मॉडल की एक पीढ़ी और एक प्रतिबंधित मॉडल प्रस्तुत किया गया था। कार उत्पादन दक्षिण कोरिया में स्थापित किया गया था।
इसके अलावा, इन कारों को पोलैंड, रूस, यूक्रेन, मिस्र, रोमानिया, वियतनाम और उजबेकिस्तान में देवू सहायक कंपनियों में इकट्ठा किया गया था।
देवू नेक्सिया मॉडल का इतिहास 1986 में शुरू होता है, जब कोरियाई निर्माता ने ओपल कैडेट ई के आधार पर विकसित देवू रेसर मॉडल का उत्पादन शुरू किया। 1994 में, इस कार को बहाल किया गया और इसका नाम बदलकर देवू नेक्सिया कर दिया गया।
मॉडल की प्रस्तुति बीजिंग मोटर शो में हुई। कार में एक स्टाइलिश और ठोस डिजाइन था। चिकनी शरीर रेखाएं, संकीर्ण हेडलाइट्स और एक छोटा क्रोम ग्रिल आधुनिक और सुरुचिपूर्ण दिखता था।
असली व्हील आर्च एक्सटीरियर को खास बनाते हैं। इंटीरियर सरल और कार्यात्मक था, फिर भी लालित्य से रहित नहीं था। सिर पर संयम के साथ आरामदायक सीटों ने अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान किया।
सेंटर कंसोल ड्राइवर के सामने था। डैशबोर्ड लंबवत स्थित है। विशेष सुरक्षात्मक छज्जा के कारण, धूप के मौसम में भी उपकरणों के संकेतक अच्छी तरह से पठनीय थे।
देवू नेक्सिया कारों के विभिन्न संशोधन एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, पावर स्टीयरिंग, टैकोमीटर, चार स्पीकर वाले रेडियो, डिजिटल घड़ी से लैस थे।
अतिरिक्त विकल्पों के रूप में फॉग लाइट, टिंटेड विंडो, स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोजन, ड्राइवर एयरबैग, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म, लेदर इंटीरियर ट्रिम की पेशकश की गई थी।
प्रारंभ में, कार का उत्पादन सेडान बॉडी में किया गया था। 1995 में, तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक की बिक्री शुरू हुई।
देवू नेक्सिया कारों की पहली पीढ़ी का उत्पादन 1997 तक दक्षिण कोरिया में किया गया था। पोलैंड ने 1998 तक इस मॉडल का उत्पादन किया, 2002 तक वियतनाम, 2006 तक रोमानिया, 2008 तक मिस्र।
इन देशों में उत्पादन की समाप्ति के बाद, उज़्बेकिस्तान में उज़्देवू उद्यम एकमात्र ऐसा स्थान बन गया जहाँ अभी भी देवू नेक्सिया मॉडल का उत्पादन किया जाता है।
सामान्य तौर पर, कार खराब नहीं होती है, लेकिन आपको इसे खरीदने और जांचने से पहले सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है, विधानसभा की जगह पर विशेष ध्यान देना।
देवू जेंट्रा
"जेंट्रा" नाम का इस्तेमाल दो अलग-अलग वाहनों पर किया गया था - 2005 और 2011 के बीच दक्षिण कोरिया में उत्पादित एक सबकॉम्पैक्ट मॉडल और 2013 से उज्बेकिस्तान में पेश की जाने वाली एक कॉम्पैक्ट कार। 2015 में उज़्बेक कार का नाम बदलकर रेवन जेंट्रा कर दिया गया।
देवू जेंट्रा मूल रूप से 2005 से 2011 तक दक्षिण कोरियाई जीएम देवू द्वारा निर्मित एक सबकॉम्पैक्ट कार है।
उज्बेकिस्तान में बने देवू जेंट्रा 1.5-लीटर 107 hp इंजन से लैस हैं। (80 kW) पांच-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संयोजन में।
उज़्बेकिस्तान में बने मॉडल में शक्ति की कमी थी, मालिकों ने खराब-गुणवत्ता वाले पेंटवर्क और पीछे की सीटों में जगह की कमी, सबज़ेरो तापमान में इंजन के लंबे वार्म-अप के बारे में शिकायत की।
प्यूज़ो 301
फ्रांसीसी कारों के डिजाइन अक्सर ध्रुवीकृत होते हैं: या तो वे वास्तव में मोटर चालकों को पसंद करते हैं, या वे केवल नकारात्मक भावनाओं का कारण बनते हैं।
उनके यांत्रिकी जापानी कारों से कुछ अलग हैं जिनका हम उपयोग करते हैं, खासकर गियरबॉक्स के संबंध में। यह फ्रांसीसी का यह दृष्टिकोण है जो खरीदारों को पीछे हटाता है, क्योंकि कार को न केवल मालिक के प्रति ईमानदारी से सेवा करनी चाहिए, बल्कि मरम्मत के मामले में भी यथासंभव सुविधाजनक होना चाहिए।
फ्रांसीसी मोटर वाहन उद्योग के सच्चे प्रेमी खराब शोर इन्सुलेशन, स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और गियरबॉक्स के विशिष्ट संचालन से लाभान्वित होंगे।
सेडान "सी" क्लास प्यूज़ो 301 को 2012 में रिलीज़ किया गया था। रूस में आप इस कार का क्लोन Citro? N C-Elysee खरीद सकते हैं।
कार गतिशीलता खो सकती है, समय-समय पर चिकोटी दिखाई देती है - इस समस्या को ईंधन फिल्टर को बदलकर हल किया जाता है, जिसे 30,000 किलोमीटर के बाद बदलना वांछनीय है। चेसिस सड़क की सभी अनियमितताओं को प्रसारित करेगा, ट्रैक पर छह गियर पर्याप्त नहीं हैं।
निसान टियाडा
2000 के दशक की शुरुआत में, निसान ने खुद को एक चौराहे पर पाया। 90 के दशक के अंत में, दिवालिएपन से बचा गया था और इंजन और चेसिस के आगे विकास और उत्पादन के लिए रेनॉल्ट के साथ विलय करना संभव था। निसान लाइनअप वास्तव में बाहर नहीं खड़ा था, और नए मॉडलों में से एक निसान टियाडा था।
Tiida वास्तव में पुराने Renault-Nissan B प्लेटफॉर्म पर आधारित है। यह 1.6-लीटर पेट्रोल या 1.5-लीटर डीजल इंजन और छह-स्पीड मैनुअल या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आया था।
शहर में स्टीयरिंग रैक, छोटे ट्रंक, कठोर निलंबन और उच्च गैस लाभ के साथ समस्याओं के बावजूद यह मॉडल सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।
लगभग सभी Tiida जलवायु-नियंत्रित एयर कंडीशनिंग से लैस हैं, जो केबिन में वांछित तापमान बनाए रखेगा, जो कि "एंट्री-लेवल" कार के लिए एक पूर्ण प्लस है।
Tiida की सीट अन्य छोटी हैचबैक की तुलना में लंबी है, जिससे अंदर और बाहर निकलना अपेक्षाकृत आसान हो जाता है - वरिष्ठों के लिए एक प्लस।
2004-2012 Tiida को हर 12 महीने या 15,000 किलोमीटर पर सेवा की आवश्यकता होती है।
कागज पर, Tiida अपने मूल्य खंड के लिए पर्याप्त शक्तिशाली और कार्यात्मक दिखती थी, लेकिन मालिक अक्सर अपनी निराशा को छिपा नहीं सकते थे।
