लाडा ग्रांट क्यों शुरू नहीं होता - लगातार खराबी

लाडा ग्रांट शुरू नहीं होने के कई कारण हैं। यदि लाडा ग्रांट शुरू नहीं होता है, स्टार्टर नहीं मुड़ता है, तो यह एक स्थिति है, और यदि स्टार्टर मुड़ता है, तो यह पूरी तरह से अलग स्थिति है।

लेख की सामग्री:

• कोई गैसोलीन नहीं
• कोई चिंगारी नहीं
• निष्कर्ष

इसके अलावा, कई विकल्प हैं, जिनकी चर्चा नीचे दिए गए लेख में की गई है। सबसे पहले, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि गैसोलीन सिलेंडर में प्रवेश करता है या नहीं। ऐसा करने के लिए, हमने मोमबत्तियों को हटा दिया, जिसके बाद हम उनकी जांच करते हैं।

अनुदान शुरू नहीं होगा - मोमबत्तियां सूखी हैं

मोमबत्तियों को हटा दिए जाने के बाद, हम निरीक्षण करते हैं। सूखी मोमबत्तियों से संकेत मिलता है कि सिलेंडर को गैसोलीन की आपूर्ति नहीं की जाती है। इसके कई कारण हैं, लेकिन मुख्य काफी विशिष्ट हैं। सबसे पहले, हम इग्निशन चालू करते हैं, जिसके बाद हम सुनते हैं कि ईंधन पंप काम कर रहा है या नहीं। यदि यह काम नहीं करता है, तो हम सुनते हैं कि इग्निशन चालू होने के बाद ईंधन पंप टर्न-ऑन रिले क्लिक करता है या नहीं। यदि यह क्लिक नहीं करता है, तो इसे कोई वोल्टेज नहीं दिया जाता है, और इसका मतलब है कि या तो फ्यूज उड़ गया है, या मामला इग्निशन लॉक में है। हम दूसरे विकल्प को लगभग पूरी तरह से बाहर कर देते हैं, क्योंकि यह एक विशेष मामला है जिस पर अलग से विचार करने की आवश्यकता है।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि इग्निशन स्विच से फ्यूज में वोल्टेज, और फिर फ्यूज से फ्यूल पंप एक्टिवेशन रिले में, हम पीछे की सीट को ऊपर उठाते हैं, और फिर चिप को फ्यूल पंप से हटा देते हैं। यहां हमें मल्टीमीटर या टेस्ट लैंप की जरूरत है। हम इग्निशन चालू करते हैं, दीपक जलना चाहिए, या मल्टीमीटर को ब्लॉक के टर्मिनलों पर 12 वोल्ट का वोल्टेज दिखाना चाहिए। यदि कोई नहीं है, तो हम ईंधन पंप सक्रियण रिले से ईंधन पंप तक के रास्ते में एक ब्रेक की तलाश कर रहे हैं। यह स्पष्ट करने योग्य है कि यह एक बहुत ही दुर्लभ मामला है, जो व्यवहार में व्यावहारिक रूप से असंभव है, यह चिप से ही खोज शुरू करने के लायक है, सबसे अधिक संभावना है, इसके आधार पर तार टूट गया।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि ईंधन पंप ईंधन पंप कर रहा है, हम इंजन डिब्बे में जाते हैं, ईंधन रेल ढूंढते हैं, उसमें से टोपी को हटाते हैं, और फिर स्पूल दबाते हैं। स्वाभाविक रूप से, यह इग्निशन ऑन के साथ किया जाना चाहिए। यह सब किस लिए है? यह स्पष्ट करने के लिए आवश्यक है कि क्या ईंधन रेल पर दबाव डाला गया है। ईंधन रेल में दबाव बिल्कुल भी नहीं बन सकता है, इसका सबसे अधिक कारण या तो ईंधन फिल्टर है, जो भरा हुआ है, या ईंधन रेल में ईंधन दबाव नियामक है।

फ़िल्टर की जाँच करना काफी आसान है। ऐसा करने के लिए, ईंधन रेल से ईंधन की आपूर्ति को डिस्कनेक्ट करें और फिर इग्निशन चालू करें। आपको नली के नीचे कुछ पुराने डालने की जरूरत है, एक काम करने वाली ईंधन प्रणाली जल्दी से एक लीटर की बोतल भर देगी। फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर को चेक करने के लिए, आपको रेल से फ्यूल टैंक तक जाने वाली नली को पिंच करना होगा। यह तथाकथित रिटर्न लाइन है। हम निचोड़ते हैं, फिर स्पूल पर क्लिक करते हैं। एक स्वच्छ ईंधन प्रणाली के साथ-साथ एक काम करने वाले दबाव नियामक के साथ, स्पूल से ईंधन निश्चित रूप से बहेगा।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि ईंधन रैंप पर जाता है, हमें यह पता लगाना होगा कि क्या इंजेक्टर खुले हैं। यह एक विशेष उपकरण के बिना एक बहुत ही कठिन कार्य है। इसलिए, हम बस स्टार्टर को मोड़ते हैं, जिसके बाद मोमबत्तियों को हटा दिया जाता है, और फिर हम उनकी स्थिति को देखते हैं। स्वाभाविक रूप से, अगर मोमबत्तियां इसके बाद भी सूखी रहती हैं, तो जाहिर है कि नोजल नहीं खुलते हैं।

सभी इंजेक्टर एक साथ विफल नहीं हो सकते हैं, इसलिए यह मान लेना तर्कसंगत है कि नियंत्रण इकाई किसी कारण से उन्हें आवेग नहीं देती है। इस व्यवहार के कारणों में से एक इम्मोबिलाइज़र का संचालन हो सकता है, जो इंजेक्टरों के संचालन को अवरुद्ध करता है, क्योंकि यह कुंजी को नहीं पहचानता है। ऐसे मामले में, बजर एक डबल बीप के साथ ड्राइवर को सूचित करेगा।

यदि ऐसा नहीं होता है, तो हम अपने हाथों में एक मल्टीमीटर लेते हैं, इग्निशन चालू करते हैं, और फिर लाल-गुलाबी तार के बीच वोल्टेज को मापते हैं जो इंजेक्टर पर जाता है, साथ ही साथ कार का द्रव्यमान भी। तथ्य यह है कि इस मामले में इंजेक्टरों को माइनस द्वारा नियंत्रित किया जाता है, अर्थात, उन्हें लगातार एक प्लस दिया जाता है। नियंत्रण इकाई के तहत आवेगों द्वारा माइनस की आपूर्ति की जाती है। यदि इंजेक्टरों में एक प्लस आता है, तो यह मान लेना तर्कसंगत है कि नियंत्रण इकाई क्रैंकशाफ्ट की स्थिति को नहीं समझती है। स्वाभाविक रूप से, हम क्रैंकशाफ्ट सेंसर चिप को देखते हैं।

लाडा ग्रांटा शुरू नहीं होगा - गैसोलीन में मोमबत्तियां

यदि बिना ढके हुए गीले हैं, तो यह मान लेना तर्कसंगत है कि गैसोलीन सिलेंडर में प्रवेश करता है। तदनुसार, चिंगारी की दिशा में खुदाई करना आवश्यक है। DPKV के साथ सब कुछ ठीक क्रम में है, क्योंकि ECU स्क्रॉल देखता है और इंजेक्टर खोलता है।

8-वाल्व इंजन वाली कार पर, जहां इग्निशन मॉड्यूल स्थापित है, यह प्रक्रिया 16-वाल्व इंजन वाली कारों की तुलना में बहुत आसान है। आरंभ करने के लिए, हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि वोल्टेज की आपूर्ति इग्निशन मॉड्यूल को की जाती है, अर्थात् मॉड्यूल की प्राथमिक वाइंडिंग को। ऐसा करने के लिए, मॉड्यूल से चिप को हटा दें, और फिर इग्निशन चालू करें। केंद्र तार और जमीन के बीच 12 वोल्ट होना चाहिए। यदि वे वहां नहीं हैं, तो हम नियंत्रण इकाई को सभी तारों की जांच करते हैं। अगर उसके साथ सब कुछ ठीक है, तो 90% विश्वास के साथ हम कह सकते हैं कि समस्या ईसीयू में है। कार्टून में जाने के बाद, शक्ति आती है, हम मॉड्यूल की जांच करते हैं। ऐसा करने के लिए, हम उसी मल्टीमीटर के साथ प्राथमिक वाइंडिंग के प्रतिरोध की जांच करते हैं। इसे कुंडली के दूसरे और तीसरे टर्मिनलों के बीच मापा जाता है।

प्रतिरोध लगभग 1.2 kOhm होना चाहिए। उसके बाद, हम द्वितीयक घुमावदार कॉइल के प्रतिरोध की जांच करते हैं। ऐसा करने के लिए, इसे उच्च-वोल्टेज तारों 1 और 4 पर टर्मिनलों के साथ-साथ 2 और 3 सिलेंडरों के बीच मापा जाता है। यह प्रतिरोध निर्माता से निर्माता में भिन्न हो सकता है, इसलिए यहां यह एक दूसरे के सापेक्ष दिखता है। औसतन, संकेतक 6.5 से 12 तक भिन्न होता है। यह स्पष्ट करने योग्य है कि मॉड्यूल की जांच करने का यह तरीका हमेशा विश्वसनीय नहीं हो सकता है, क्योंकि विभिन्न थर्मल स्थितियों में कॉइल की अलग-अलग विशेषताएं होती हैं।

यह उच्च-वोल्टेज तारों की जांच करने के लिए रहता है, एक मल्टीमीटर के साथ उनके प्रतिरोध को मापता है, यह सबसे छोटे तार पर 5 kOhm से अधिक नहीं होना चाहिए, और सबसे लंबे तार पर क्रमशः 10 kOhm से अधिक नहीं होना चाहिए। दुर्भाग्य से, घर पर टूटने के लिए उच्च-वोल्टेज तारों की जांच करना काफी समस्याग्रस्त है, इसके लिए कम से कम एक मेगाहोमीटर की आवश्यकता हो सकती है।

कई, एक चिंगारी और गीली मोमबत्तियों की अनुपस्थिति में, तुरंत क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की जांच करने के लिए चढ़ जाते हैं। यहां मुझे कहना होगा कि सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति पहले से ही इंगित करती है कि यह सेंसर काम कर रहा है, लेकिन यह क्रैंकशाफ्ट की स्थिति को कितनी मज़बूती से दिखाता है, यह कहना मुश्किल है। घर पर, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को किसी ज्ञात अच्छे के प्रतिस्थापन के साथ जांचना आसान होता है।

निष्कर्ष

यह विशिष्ट खराबी की एक सूची है जिसमें लाडा ग्रांट शुरू नहीं होगा। यह ध्यान देने योग्य है कि वास्तविक सूची इससे बहुत बड़ी है, क्योंकि हर मामला विशिष्ट नहीं हो सकता है। ऐसा भी होता है कि ठंडे नोजल, उदाहरण के लिए, पर्याप्त रूप से व्यवहार करते हैं, लेकिन गर्म होने के बाद वे डालना शुरू कर देते हैं। और ऐसा होता है, इसके विपरीत, कि एक ठंडे पर वे पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान नहीं कर सकते हैं, लेकिन एक गर्म पर, इसके विपरीत, वे ठीक से काम करते हैं। दुर्भाग्य से, बड़े शहरों में भी एक सक्षम इंजन डायग्नोस्टिक्स विशेषज्ञ को ढूंढना अक्सर काफी मुश्किल होता है।

कार्य की इस पंक्ति को कार्य करने के लिए कम से कम तीन तत्वों की आवश्यकता होती है।

पहला मोटर परीक्षक है। वे काफी व्यापक हैं, इसलिए उन पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है। दूसरा डायग्नोस्टिक स्कैनर है। अच्छे कार्यों के साथ मल्टीब्रांड स्कैनर ढूंढना अक्सर बहुत मुश्किल होता है, इसके अलावा, इसकी लागत सभी उचित सीमाओं से अधिक होती है। तीसरा एक गैस विश्लेषक है। केवल इंजन डायग्नोस्टिक्स पर काम करने वाले उपकरणों की कीमत कम से कम 200 हजार है। इसके अलावा, प्रशिक्षण में काफी लंबा समय लगता है।इसलिए, बहुत कम लोग निदान में लगे हुए हैं, अगर हम सक्षम निदान के बारे में बात करते हैं। खैर, एक और मामला क्यों लाडा ग्रांट शुरू नहीं हो सकता है।

NS