लेख की सामग्री:
- पहली पीढ़ी (1994-2000)
- दूसरी पीढ़ी (2000-2006)
- तीसरी पीढ़ी (2006-2013)
- चौथी पीढ़ी (2013-2018)
- पांचवीं पीढ़ी (2018 से वर्तमान तक)
Toyota RAV4 एक विश्वसनीय और लोकप्रिय जापानी कार है, जिसने पहली पीढ़ी की रिलीज़ के बाद से, लाखों कार मालिकों के साथ "प्यार में पड़ गया" है और ब्रांड के निर्माता की प्रतिष्ठा में इजाफा किया है।
बाद की पीढ़ियों की कारों को टोयोटा से मूल, इतने चकित लोगों, "जादू" पर एक नज़र से लिया गया था।
पहली पीढ़ी (1994-2000)
RAV4 कॉम्पैक्ट ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में दुनिया का "अग्रणी" बन गया है, जो समान मशीनों के साथ तकनीकी प्रदर्शन में तुलनीय नहीं हैं।
1994 में जारी, उत्पादन संस्करण में ऑल-व्हील ड्राइव, स्वतंत्र व्हील सस्पेंशन और स्वतंत्र बॉडी स्ट्रक्चर था, जिससे आप सवारी का आनंद लेते हुए आसानी से कार चला सकते हैं।
एसयूवी एक हिट बन गई और लोगों के ऑफ-रोड वाहनों के बारे में सोचने के तरीके में क्रांति आ गई। अब से, एक कार उपलब्ध हो गई है जो खराब सड़कों पर लंबी दूरी तय कर सकती है और उन इलाकों में जहां वे आम तौर पर अनुपस्थित थे, जबकि अभी भी स्पोर्टी गतिशीलता बनाए रखने के लिए प्रबंधन कर रहे थे।
उसी समय, ड्राइवर को ऐसा नहीं लगा कि वह टैंक के केबिन में है, जहाँ सब कुछ कठिन और असुविधाजनक है, लेकिन वह आंदोलन की स्थितियों की परवाह किए बिना आराम का आनंद लेता रहा। डिक्रिप्टेड संक्षिप्त नाम RAV का अर्थ है "बाहरी गतिविधियों के लिए डिज़ाइन किया गया।"
तीन दरवाजों वाली एक मानक बॉडी में कार कॉम्पैक्ट (3.7 मीटर) दिखती थी और उसका वजन कम था, जिसने इसे दो-लीटर अनुप्रस्थ इंजन के साथ बनाया और 129 hp का उत्पादन किया। अत्यंत गतिशील।
कार बिना निचले हिस्से के गियरबॉक्स से लैस थी, इसमें एक गैर-स्विचेबल 4x4 ड्राइव था, शरीर एक एकल असर वाला तत्व था, रियर सस्पेंशन ने स्वतंत्रता प्राप्त की। इसने कार को पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति दी, आसानी से दुर्गम "क्लासिक ऑफ-रोड मॉडल" संकीर्णता में निचोड़ लिया।
कार के "विकास" के कारण सीटों को उच्च स्थान पर रखा गया था, जिससे एक उत्कृष्ट अवलोकन हुआ। 1997 से 2000 तक स्टॉक में, एक तीन-दरवाजे परिवर्तनीय एक ला परिवर्तनीय का उत्पादन किया गया था।
ब्रांड की अचानक लोकप्रियता को ध्यान में रखते हुए, जापानियों ने जल्दी से अपनी बीयरिंग प्राप्त की, और पहले से ही 1996 में उन्होंने एक बड़े परिवार के लिए डिज़ाइन किया गया पांच-दरवाजा RAV4 बाजार में पेश किया।
कार का व्हीलबेस बढ़ गया है (कार की लंबाई 4.1 मीटर है), जिससे केबिन में जगह में वृद्धि हुई है और ट्रंक का विस्तार हुआ है। कार फ्रंट-व्हील ड्राइव बन गई, इंजन की मात्रा अपरिवर्तित रही, जबकि बिजली थोड़ी कम हो गई, 128 hp की राशि।
पहली पीढ़ी के टोयोटा आरएवी4 के खुश मालिकों ने एसयूवी के कई फायदों पर ध्यान दिया।
सबसे पहले, उन्होंने विश्वसनीयता, इंजन की उच्च-टोक़ शक्ति और सेवा की स्थायित्व कहा। दूसरे स्थान पर, उन्होंने आर्थिक लाभ पर ध्यान दिया, क्योंकि प्रति सौ किलोमीटर में ईंधन की खपत 10 लीटर से अधिक नहीं थी।
तीसरे स्थान ने मैनुअल ट्रांसमिशन की त्रुटिहीनता और स्वचालित ट्रांसमिशन की गति का संकेत दिया।
चौथे सकारात्मक बिंदु को ट्रैक पर कार का आत्मविश्वासपूर्ण व्यवहार माना जाता था, जो एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए चेसिस से जुड़ा था।
खरीदारों को कार के लिए दो विकल्प पेश किए गए: पूर्ण या फ्रंट व्हील ड्राइव। संस्करणों में लागत में अंतर गायब हो गया, इसलिए रूस में ऑल-व्हील ड्राइव को प्राथमिकता दी गई।
कार मालिकों ने पहली पीढ़ी के आरएवी 4 के मुख्य नुकसान को डाउनशिफ्ट का उपयोग करने में असमर्थता कहा, जिसमें एसयूवी चिपचिपी मिट्टी से बाहर निकलने में सक्षम थी, जो एक ऑफ-रोड कार के लिए काफी उपयोगी है।
दूसरी पीढ़ी (2000-2006)
मिलेनियम ने दुनिया को RAV4 की एक नई पीढ़ी दी है। इंजीनियरों ने अपने दिमाग की उपज में सुधार करना जारी रखा, डिजाइन में बदलाव किया और पहली पीढ़ी की सभी कमियों को ध्यान में रखने की कोशिश की।
यह उत्कृष्टता और त्रुटि सुधार पर जोर था जिसने कार को एक जीवंत व्यक्तित्व दिया। दोषों को दूर करना और ड्राइवरों से महत्वपूर्ण टिप्पणियों पर काम करना भुगतान किया गया।
जैसा कि ऑटोमेकर द्वारा कल्पना की गई थी, आरएवी 4 को छोटे ऑफ-रोड वर्ग के बीच एक नेता के रूप में योजनाबद्ध किया गया था, जो भविष्य के लिए काम करने में सक्षम था, रेटिंग तालिका में अपना स्थान बनाए रखते हुए, तब भी जब प्रतिस्पर्धी फर्मों के निम्नलिखित संशोधित मॉडल पहले ही सामने आ चुके थे। मंडी।
RAV4 ने एक मर्दाना रूप प्राप्त कर लिया - कार को देखते हुए, विश्वसनीयता और दृढ़ता के साथ तुलना करने का विचार आया। यह अन्य बातों के अलावा, पहली पीढ़ी की तुलना में पहियों के व्यास में वृद्धि के कारण था।
पांच-दरवाजे वाले संस्करण में बाहरी आयामों में शायद ही कोई बदलाव आया हो, जिसमें केवल 4 सेमी जोड़ा गया हो, लेकिन सीट समायोजन के डिजाइन में बदलाव के कारण इंटीरियर ने अधिक स्थान प्राप्त किया है।
तीन-दरवाजे वाले संस्करण में लगभग 6 सेमी की वृद्धि हुई। कार पसंद के दो इंजनों से सुसज्जित थी - 1.8 लीटर (123 hp) और 2 लीटर (150 hp)। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण एक्सेस में दिखाई दिए हैं, एक विकल्प के रूप में एक विषम केंद्र एलएसडी अंतर और एक रियर टॉर्सन से लैस है।
जापानी डिजाइनरों ने यूरोपीय लोगों की लंबाई की समस्या को ध्यान में नहीं रखा, जिन्होंने अपने सिर को छत पर आराम करते हुए केबिन में बैठना असहज पाया।
2000 से, डीजल मॉडल की बढ़ती मांग के साथ, डीजल ईंधन पर RAV4 का उत्पादन शुरू किया गया है। 2000 गैसोलीन मॉडल में दो इंजन होते हैं। पहला, दो-लीटर, 150 hp का उत्पादन करता था। थ्री-डोर "रविक्स" में हुड के नीचे 128 hp वाले 1.8-लीटर इंजन थे।
2001 से, व्यक्तिगत कारों को 113 hp की क्षमता वाले टर्बोचार्ज्ड दो-लीटर डीजल इंजन से लैस किया गया है। मैनुअल ट्रांसमिशन पांच स्थान पर रहा, लेकिन 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कारों को इसमें जोड़ा गया।
RAV4 की हैंडलिंग अभी भी उत्कृष्ट थी। 170 किमी / घंटा की गति से, कार ने स्टीयरिंग व्हील पर एक हाथ के स्पर्श के लिए संवेदनशील रूप से प्रतिक्रिया की, एक हल्के स्पर्श पर लेन से लेन में बदल गई।
समतल डामर सड़क पर कार ने अच्छा व्यवहार किया। लेकिन जैसे ही धक्कों और छेदों की शुरुआत हुई, निलंबन "कठिन" व्यवहार करने लगा, आंतरिक रूप से कांपने लगा।
इस असुविधा को कम करने के लिए, ड्राइवरों ने खराब सड़क पर आवाजाही की गति बढ़ा दी, और फिर "रोलिंग एंड शेकिंग" को समतल कर दिया गया।
तीसरी पीढ़ी (2006-2013)
कार दिखने में काफी बदल गई है, और अधिक आधुनिक और स्टाइलिश दिखने लगी है। तीन-दरवाजे वाले मॉडल गए। व्हीलबेस का आकार बदल गया है। छोटा व्हीलबेस संस्करण 19 सेमी, और लंबा व्हीलबेस - जितना 47.5 सेमी जोड़ा गया। बेस प्लेटफॉर्म भी चौड़ा हो गया, और एसयूवी खुद अपने "पूर्वजों" से लंबी हो गई।
पंक्तियों के बीच की दूरी में वृद्धि के कारण केबिन में और भी अधिक जगह है, भंडारण के लिए अतिरिक्त जेबें दिखाई दी हैं, डैशबोर्ड बदल गया है, जिसने स्पीडोमीटर हासिल कर लिया है।
इंजनों की लाइन को एक बार में 5 मॉडलों के साथ फिर से भर दिया गया: 2.0 2.4 / 2.5 / 3.0 लीटर के लिए गैसोलीन पर इंजन और 2.2 लीटर के लिए डीजल इंजन। अमेरिका में, एक और 200-हॉर्सपावर का 3.5-लीटर इंजन उपलब्ध था।
प्रसारण नहीं बदला है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के बजाय, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला एक संस्करण और रियर एक्सल को संलग्न करने की क्षमता बाजार में दिखाई दी है। चालक द्वारा मैन्युअल रूप से सक्रियण किया गया था या जब आगे के पहिये क्लच के साथ फिसल गए थे।
मॉडल के संचालन ने इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में एक दोष दिखाया - एक बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम - जैसे ही क्लच गर्म हुआ, कार तुरंत विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव बन गई। एक दिलचस्प नवाचार वह प्रणाली थी जो ढलान (ऊपर और नीचे) पर गाड़ी चलाते समय मदद करती है।
2009 में, कार का एक बार फिर आधुनिकीकरण किया गया। केवल दो पेट्रोल बिजली इकाइयाँ उपलब्ध रहीं: 2.4 लीटर (179 hp पर) और 3.5 (269 hp पर)।
कारों के फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण ऑल-व्हील ड्राइव को लॉक करने की क्षमता के साथ सीमित स्लिप डिफरेंशियल से लैस थे।
लेकिन रूस में, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण ने सबसे अच्छी जड़ें जमा लीं, और यह हमारे देश के नागरिक थे जिन्होंने इसे खरीदना पसंद किया, जो क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता पर सड़क की मरम्मत पर इतना भरोसा नहीं करने के आदी थे। कार के निलंबन से।
V6 इंजन (3.5 लीटर) शक्तिशाली और स्थिर साबित हुआ।2009 संस्करण में कार ने अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालियों का अधिग्रहण किया है: विनिमय दर स्थिरता और ABS। चमड़े के इंटीरियर और उच्च गुणवत्ता वाले मल्टीमीडिया के साथ कई मॉडल बिक्री के लिए पेश किए गए थे।
2010 में, तीसरी पीढ़ी को फिर से नवीनीकृत किया गया था। छवि ने अब निर्णायकता और आक्रामक उद्देश्यपूर्णता की भावना पैदा की, संकीर्ण फॉगलाइट्स के साथ एक हल्के समूह द्वारा जोर दिया गया, एक हड़ताली रेडिएटर जंगला और एक बहु-स्तरीय बोनट राहत।
पहियों को फिर से डिजाइन किया गया है और शरीर को तीन अतिरिक्त रंग प्राप्त हुए हैं। इंटीरियर डिजाइन सामग्री बदल गई है - अब इसे अलकांत्रा और चमड़े के साथ छंटनी की गई थी। एसयूवी चलाने का आराम बढ़ गया है: रूसी भाषा के नेविगेशन को जोड़ा गया है, स्टीयरिंग व्हील ने वर्चुअल गियर स्विच करने के लिए "पंखुड़ियों" का अधिग्रहण किया है।
व्हीलबेस फिर से 266 सेमी तक बढ़ गया है, आगे और पीछे की सीटों के बीच की दूरी को "रखना" और ट्रंक को अतिरिक्त लीटर मात्रा (540 लीटर) देना।
170 hp की क्षमता वाले "पुराने" 2.4 लीटर इंजन के लिए गैसोलीन इंजन की लाइन में। एक 2.0-लीटर 158 hp जोड़ा गया। एक डबल चर वाल्व समय प्रणाली के साथ। 2.2 लीटर (150/180 hp) के डीजल इंजन उपलब्ध हो गए।
प्रसारण बदल गए हैं - अब 6-स्पीड "मैकेनिक्स", एक निरंतर परिवर्तनशील चर और 4-स्पीड "स्वचालित" (केवल लंबे व्हीलबेस मॉडल के लिए) के बीच चयन करना संभव था।
ड्राइव या तो सामने हो सकती है (दो लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए) या 4x4। रूसी ड्राइवर अभी भी इन मॉडलों के बीच केवल चार-पहिया ड्राइव पसंद करते हैं।
चौथी पीढ़ी (2013-2018)
सभी मॉडलों में से, एक ही व्हीलबेस वाले पांच दरवाजे "अटक गए"। अन्य किस्में - लंबी या छोटी - अब मौजूद नहीं थीं। शरीर सख्त हो गया है, चेसिस और पावर स्टीयरिंग गंभीर आधुनिकीकरण से गुजरे हैं।
दो इंजन गैसोलीन इंजन की लाइन में रहे। दो लीटर 150 hp छह चरणों या एक चर के साथ "यांत्रिकी" के साथ पूरा किया गया था। ढाई लीटर का इंजन 180 hp वाला। केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़े में काम किया।
कॉन्फ़िगरेशन में दो टर्बोचार्ज्ड इंजनों में से एक को खरीदना भी संभव था - 2.0 लीटर (124 एचपी) और 2.2 लीटर (150 एचपी)।
कार का बाहरी हिस्सा फिर से बदल गया है। अब उसने लैंड क्रूजर प्राडो पर ट्रंक की तरफ से थोड़ा ब्रश करते हुए, शरीर की एक उच्चारण निचली रेखा के साथ एक सख्त रूपरेखा हासिल कर ली है। बाहरी दरवाजे से स्पेयर टायर लगेज कंपार्टमेंट में चला गया है।
इंटीरियर में, नियंत्रण कक्ष पर ध्यान आकर्षित किया गया था, जो अब एक अंतरिक्ष यान नियंत्रण कक्ष जैसा दिखता है। छोटी चीजों में से, कार ने एक नई नियंत्रण इकाई और तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील का अधिग्रहण किया।
स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण सेटिंग्स और निलंबन विश्वसनीयता उत्कृष्ट बनी हुई है। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव में, डायनेमिक टॉर्क कंट्रोल 4WD सिस्टम का उपयोग करके टॉर्क को कुल्हाड़ियों के साथ वितरित किया जाता है। कार के उच्च-गुणवत्ता वाले डिज़ाइन ने RAV4 SUV को फिर से बिक्री के शीर्ष पर ला दिया।
छोटी कमियों के बीच, मालिकों ने सबसे न्यूनतम और सस्ती ट्रिम स्तरों की कारों में ट्रिम के लिए उपयोग किए जाने वाले प्लास्टिक की निम्न गुणवत्ता पर ध्यान दिया।
पांचवीं पीढ़ी (2018 से वर्तमान तक)
पांचवीं पीढ़ी की टोयोटा आरएवी4 का अनावरण पिछले मार्च में न्यूयॉर्क ऑटो शो में किया गया था। नई पीढ़ी ने अपनी उपस्थिति फिर से बदल दी, एक विशिष्ट एसयूवी को एक क्रूर ऑफ-रोड "लड़के", कोणीय और आक्रामक में बदल दिया।
बाह्य रूप से, यह मोटे तौर पर हाल ही में प्रस्तुत एफटी-एसी अवधारणा को दोहराता है, जिसमें सामने - बड़े पैमाने पर रेडिएटर ग्रिल और बम्पर, साथ ही मुस्कुराते हुए मुंह जैसा एक सम्मिलित है, जिससे एसयूवी "भाई" 4 रनर जैसा दिखता है।
ऑप्टिकल समूह बहुत अधिक "जापानी" है - तिरछा और संकीर्ण, मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास मॉडल के साथ समानता को बढ़ाता है। रिम्स 19 इंच तक पहुंच गए हैं।
एसयूवी का आधार टीएनजीए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म है जिसमें एक विस्तारित ट्रैक और छोटे ओवरहैंग से लैस चेसिस है। कार की लंबाई 429 सेमी है, ग्राउंड क्लीयरेंस में 13 मिमी की वृद्धि हुई है, शरीर मुड़ने के लिए अधिक कठोर हो गया है (आंकड़ा 57% बढ़ गया है)।
मोटर्स की योजना है:
- 2.5 लीटर (गैसोलीन, 206 hp, 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस);
- समान मापदंडों के साथ एक वैकल्पिक हाइब्रिड, रियर एक्सल के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर और इलेक्ट्रोमैकेनिक्स पर एक वेरिएटर द्वारा पूरक;
- रूस के लिए, दो लीटर इंजन वाली कारों का उत्पादन संभव है।
इंटीरियर में, परिवर्तनों ने डैशबोर्ड को प्रभावित किया, जहां स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, एंटीफ्ीज़ तापमान और ईंधन स्तर के अलावा, एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स और एक नई पीढ़ी का ऑडियो सिस्टम दिखाई दिया।
रूस में बिक्री 2019 के अंत तक स्थगित कर दी गई है। पांचवीं पीढ़ी के मॉडल सेंट पीटर्सबर्ग में एक उद्यम में तैयार किए जाएंगे, और निचली सीमा पर उनके लिए अनुमानित कीमत $ 25,000 से शुरू होगी।
तथ्य यह है कि RAV4 रूस की विशालता में लोकप्रिय है, मॉडल की विश्वसनीयता और गुणवत्ता के कारण है।
टोयोटा
