लेख की सामग्री:
- फ्यूचरिस्टिक ट्रकों की रेटिंग
- निकोला वन
- इवेको जेड ट्रक
- फ्रेटलाइनर प्रेरणा ट्रक
- वॉलमार्ट एडवांस्ड ट्रक
- इवेको विजन
- मर्सिडीज-बेंज फ्यूचर ट्रक 2025
- टोयोटा प्रिवस
- गिरगिट
- मित्सुबिशी फुसो कैंटर इको-डी
- स्कैनिया ट्रक
ऑटोमोटिव उद्योग में तकनीकी विकास अभूतपूर्व ऊंचाइयों पर पहुंच गया है, और ऐसा लगता है कि यह रुकने वाला नहीं है। कारें तेज हो रही हैं, अधिक किफायती, उन्नत निर्माण सामग्री का उपयोग किया जा रहा है, और संपूर्ण परिवहन अवधारणाएं विकसित की जा रही हैं। यह पूरी तरह से ट्रकों पर लागू होता है। आइए इस दिशा पर करीब से नज़र डालें, जिस पर बहुत कम ध्यान दिया जाता है, और दस सबसे दिलचस्प कारों पर प्रकाश डाला गया है।
फ्यूचरिस्टिक ट्रकों की रेटिंग
10 वां स्थान। निकोला वन
एक युवा लेकिन महत्वाकांक्षी अमेरिकी कंपनी, निकोला मोटर कंपनी ने एक आधुनिक ट्रक क्या बनना चाहिए, इसका अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत किया। डेवलपर्स ने खुद को आधे उपायों तक सीमित नहीं किया और मॉडल को इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन में स्थानांतरित कर दिया, जो कि इस तरह की प्रौद्योगिकियों के विकास के वर्तमान स्तर पर एक बहुत ही साहसिक कदम है, क्योंकि गैस टरबाइन इंजन, जनरेटर और इलेक्ट्रिक मोटर के संयोजन की लागत इस तरह की ईंधन बचत की आर्थिक व्यवहार्यता पर संदेह।
नवीनता का पावर रिजर्व 2000 किमी तक पहुंचता है, और पारंपरिक समकक्ष में पावर प्लांट की शक्ति 2000 hp है। एक पूरी तरह से लदी कार केवल 30 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है, जो हाल ही में बड़े पैमाने पर यात्री कारों के लिए एक अच्छा संकेतक था। संकेतकों का यह संयोजन इंगित करता है कि डेवलपर्स ने एक सीरियल मॉडल पेश करने के बजाय तकनीकी क्षमताओं की सीमा को प्रदर्शित करने की मांग की। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, कम ड्रैग गुणांक प्राप्त करने के लिए हुडलेस कैब के आकार का अध्ययन कुछ सामान्य प्रतीत होता है।
9वां स्थान। इवेको जेड ट्रक
ऑटोमेकर के अनुसार, यह भविष्य का ट्रक है, जो आज परिचालन लागत को एक तिहाई कम करने की अनुमति देता है। बायोमीथेन पर चलने वाले आंतरिक दहन इंजन के रूप में बिजली संयंत्र में 460 hp का उत्पादन होता है, और एक गैस स्टेशन पर माइलेज 2200 किमी तक पहुंच जाता है।
वाहन एक रिकवरी सिस्टम से लैस है, जिसकी बदौलत निकास गैसों से निकलने वाली गर्मी का उपयोग अतिरिक्त बिजली उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। कम रोलिंग प्रतिरोध वाले विशेष टायर भी ईंधन की बचत में योगदान करते हैं।
विंडशील्ड पर प्रोजेक्टर का उपयोग करके सभी प्रणालियों के ऑपरेटिंग मापदंडों के बारे में जानकारी प्रदर्शित की जाती है, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में ड्राइवर सहायता कार्यों का सक्रिय परिचय ड्राइविंग प्रक्रिया को बहुत सुविधाजनक बनाता है।
केबिन के लेआउट पर भी गंभीरता से काम किया गया है, जिसमें अधिकतम संभव वायुगतिकी (बोनटलेस लेआउट के लिए) के अलावा, एक परिवर्तनीय आंतरिक स्थान भी है, जो पार्किंग में घरेलू मॉड्यूल की मात्रा को बढ़ाने की अनुमति देता है पीछे की दीवार 0.5 मीटर पीछे खिसक रही है।
8वां स्थान। फ्रेटलाइनर प्रेरणा ट्रक
स्वायत्त ट्रकों की अवधारणा का विकास अमेरिका सहित कई वाहन निर्माताओं द्वारा किया जाता है। पहली नज़र में, प्रेरणा ट्रक, 2015 में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया, एक आधुनिक, लेकिन उन्नत कार की तरह नहीं दिखता है, जिसे क्लासिक डिजाइन कैनन के अनुसार बनाया गया है, लेकिन ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स, जो बिना सहायता के परिवहन कर सकता है एक ड्राइवर, हमें इस राय पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर करता है। इस तथ्य के कारण कि परिवहन बुनियादी ढांचे, साथ ही स्वायत्त नियंत्रण प्रणालियों में अभी भी सुधार की आवश्यकता है, निर्माता राजमार्ग पायलट (इस मॉडल का ऑटोपायलट) को ड्राइवर के सहायक के रूप में रखता है, न कि प्रतिस्थापन के रूप में। प्रणाली सड़क के संकेतों, चिह्नों को पहचानने में सक्षम है, और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की गति और युद्धाभ्यास का विश्लेषण भी करती है।
ऑटोपायलट की एक विशिष्ट विशेषता ओवरटेकिंग और लेन परिवर्तन कार्यों की कमी है, इसलिए ड्राइवर की भागीदारी अभी भी आवश्यक है, लेकिन यह एक सुरक्षा जाल है, जो कंप्यूटर सिस्टम की अपूर्णता की तुलना में कृत्रिम रूप से लगाया गया प्रतिबंध है।
पावर प्लांट पारंपरिक है - एक इंजन, या आंतरिक दहन इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला, पहिया व्यवस्था 6x4, बोनट लेआउट।
7 वां स्थान। वॉलमार्ट एडवांस्ड ट्रक
एक उल्लेखनीय तथ्य यह है कि इस ट्रक को एक प्रमुख ऑटोमेकर या ट्यूनिंग स्टूडियो द्वारा विकसित नहीं किया गया था, बल्कि वॉलमार्ट ट्रेडिंग कंपनी द्वारा विकसित किया गया था, जिसने इसमें वास्तविक संचालन की आधुनिक वास्तविकताओं द्वारा निर्धारित सभी आवश्यकताओं को लागू करने का प्रयास किया था। सबसे पहले, अर्थव्यवस्था पर विशेष ध्यान दिया गया था, जिसके कारण ट्रक के कैब को सुव्यवस्थित किया जाता है, जिसमें एक फैला हुआ निचला हिस्सा होता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि ड्राइवर के कार्यस्थल में आंतरिक स्थान काफी संकीर्ण है, यही वजह है कि उसकी सीट कैब के केंद्र में स्थित है। यह दृश्यता में सुधार करता है, और स्थान की कमी की भरपाई ड्राइवर की पीठ के पीछे एक विशाल उपयोगिता मॉड्यूल द्वारा की जाती है।
हमने सेमी-ट्रेलर के डिजाइन पर भी काम किया, जिसके कई हिस्से कार्बन फाइबर से बने हैं, जिससे पारंपरिक मॉडलों की तुलना में वजन दो टन कम करना संभव हो गया।
ट्रक को एक बहु-ईंधन इंजन प्राप्त हुआ जो पूरी तरह से डीजल, प्राकृतिक गैस और आधुनिक बायोडीजल पर काम करने में सक्षम था। इसके अलावा, एक रिचार्जेबल बैटरी है जो 100 किमी तक की दौड़ प्रदान करती है।
छठा स्थान। इवेको विजन
हल्के वाणिज्यिक वाहनों के क्षेत्र में विकास भी कम दिलचस्प नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम Iveco Vision आपको कार्गो को स्कैन करने और इसके इष्टतम प्लेसमेंट पर सुझाव देने की अनुमति देता है, जिससे परिवहन की दक्षता में काफी वृद्धि होती है। अधिकतम दक्षता प्राप्त करने और उत्सर्जन को कम करने के लिए, बिजली संयंत्र ड्राइविंग मोड को पहचानने और उसके अनुसार कार्य करने में सक्षम है: राजमार्ग पर एक पारंपरिक हाइब्रिड इंजन के रूप में, और शहर में विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन का उपयोग करना। निर्माता के अनुसार, पारंपरिक योजना की तुलना में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 25% कम हो जाता है।
बॉडीवर्क के साथ भी गंभीर काम किया गया है। तथ्य यह है कि एक हल्की वैन के लिए, जिसकी गतिविधि का मुख्य क्षेत्र शहरी परिवहन है, अच्छी दृश्यता आवश्यक है। इसे देखते हुए, इंजीनियरों को सामने के स्ट्रट्स का एक जटिल ओपनवर्क डिज़ाइन विकसित करना पड़ा, जिससे कैब की उच्च कठोरता को बनाए रखना संभव हो गया।
5 वां स्थान। मर्सिडीज-बेंज फ्यूचर ट्रक 2025
रचनात्मक शब्दों या डिजाइन में, जर्मन ऑटो जायंट का यह मॉडल बहुत प्रभावशाली नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग, जो आपको लगभग पूरे मार्ग में ड्राइवर की मदद के बिना करने की अनुमति देती है, माल ढुलाई के विकास में वास्तव में एक नया चरण है। परिवहन।
ट्रक की कैब भी एक विशेष उल्लेख के योग्य है - इसे उस शैली में डिज़ाइन किया गया है जो लिविंग रूम के जितना करीब हो सके, और यह न केवल घरेलू उपकरणों के आकार और उपकरणों पर लागू होता है। इसमें फर्श लकड़ी के आवरण से बना है, लकड़ी की छत के समान है, और यात्री सीट पूरी तरह से कोने में एक कुर्सी के रूप में महसूस की जाती है।
मॉडल के नाम की संख्या उस वर्ष को बिल्कुल भी इंगित नहीं करती है जब मॉडल को उत्पादन में लाया जाएगा, वे अनुमानित तिथि दिखाते हैं जब सड़क का बुनियादी ढांचा इस उन्नत विकास को स्वीकार करने में सक्षम होगा।
चौथा स्थान। टोयोटा प्रिवस
इस ट्रक के डेवलपर्स ने अधिकतम संभव वायुगतिकीय सुव्यवस्थित करने की उपलब्धि को सबसे आगे रखा, यही वजह है कि क्लासिक बोनट लेआउट के साथ, विंडशील्ड के झुकाव का कोण व्यावहारिक रूप से बोनट की रेखा के साथ मेल खाता है। इस समाधान में एकमात्र नकारात्मक पहलू सड़क ट्रेन की कुल लंबाई में वृद्धि है, जो इसकी गतिशीलता को कम करता है और सेमीट्रेलर की उपयोगी लंबाई को सीमित करता है।
कार में सौर पैनलों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, जो न केवल सहायक उपकरणों को, बल्कि मुख्य प्रणालियों को भी बिजली की आपूर्ति प्रदान करना संभव बनाता है।
वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करने का निर्णय सचमुच हवा में लटका हुआ था, क्योंकि ट्रकों के विशाल क्षेत्रों का उपयोग न करना केवल बेकार था। ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स में इन्वर्टर सिस्टम का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, जिससे आवश्यक उपकरणों को बिजली देने के लिए प्रत्यक्ष और प्रत्यावर्ती धारा दोनों प्राप्त करना संभव हो जाता है।
लोडिंग / अनलोडिंग की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, कार्गो डिब्बे की छत को सर्वो ड्राइव की मदद से फोल्डिंग से बनाया गया है।
तीसरा स्थान। गिरगिट
यह पूरी तरह से कॉन्सेप्ट ट्रक परिवहन कंपनियों के बहुमुखी, परिवर्तनशील क्षमता वाले वाहन के सपने को साकार करता है। गिरगिट, डैशबोर्ड पर स्विच के साथ सरल जोड़तोड़ करके, कुछ ही सेकंड में कार्गो डिब्बे के आकार को बदलने में सक्षम है। यह धातु के फ्रेम पर एक लोचदार और टिकाऊ तिरपाल से बने मॉड्यूलर-अनुभागीय डिजाइन के लिए धन्यवाद प्राप्त किया जाता है, जो न केवल ज्यामितीय मापदंडों को बदलने की अनुमति देता है, बल्कि लोड के विश्वसनीय निर्धारण के साथ-साथ प्रभाव पर प्रभावी ऊर्जा अवशोषण भी प्रदान करता है।
लोडिंग तंत्र को भी मूल तरीके से लागू किया जाता है। डेवलपर्स के अनुसार, विचार प्रकृति द्वारा ही प्रेरित किया गया था, विशेष रूप से - एक अजगर जो शिकार को निगलता है, लेकिन कुछ इसी तरह का लंबे समय से कार्गो विमानों के निर्माण में उपयोग किया जाता है।
लोड करने से पहले, एक विशेष तंत्र की मदद से केबिन ऊपर की ओर झुकता है, जो कार्गो डिब्बे तक पहुंच खोलता है, फिर एक कन्वेयर बेल्ट से लैस विशेष गाइड को इससे बाहर निकाला जाता है, जिसके लिए कंटेनर को स्वतंत्र रूप से लोड किया जाता है।
यदि आप कार को प्रोफ़ाइल में देखते हैं, तो इसके मध्य भाग में एक अर्धगोलाकार तत्व खड़ा होता है, जो आंशिक रूप से भरने पर कार्गो सेगमेंट के चारों ओर झुकता है और वाहन के आयामों को कम करना आवश्यक है।
दूसरा स्थान। मित्सुबिशी फुसो कैंटर इको-डी
इस उन्नत ट्रक को "डंप ट्रक" संस्करण में आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था, जिसकी एक विशिष्ट विशेषता एक सुव्यवस्थित कैब थी, जिसमें सामने के खंभे नहीं थे, जिसमें एक विशाल कांच का क्षेत्र था।
कार्बन सक्रिय रूप से सामग्री के रूप में उपयोग किया जाता है, जो वाहन के अपने वजन को काफी कम कर सकता है। कैब समग्र सामग्री से बना है, जो न केवल वजन कम करने की अनुमति देता है, बल्कि उच्च स्तर की स्थानिक कठोरता भी प्रदान करता है।
बिजली संयंत्र संयुक्त है: एक डीजल इंजन जो विद्युत मोटर के लिए बिजली उत्पन्न करता है। बल्कि, वर्णित इकाइयों की विशेषताएं हड़ताली हैं। तो, 3 लीटर की मात्रा के साथ डीजल इंजन की शक्ति। 125 hp है, और इलेक्ट्रिक मोटर 35 kW है। इस मामले में पर्याप्त वहन क्षमता कैसे हासिल की जाती है, डेवलपर्स निर्दिष्ट नहीं करते हैं।
यदि हम स्थापना पर अधिक विस्तार से विचार करते हैं, तो एक काफी क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी दिखाई देगी, जो जाहिर है, कम भार के साथ ड्राइविंग करते समय अतिरिक्त ऊर्जा जमा करेगी और यदि आवश्यक हो तो उन्हें दूर कर देगी।
इस तरह के विचार का व्यावहारिक कार्यान्वयन बहुत ही संदिग्ध लगता है, क्योंकि लंबी दूरी पर माल के परिवहन से बैटरी का पूरा निर्वहन हो सकता है और कार का अपर्याप्त थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात हो सकता है। यहां तक कि 3 टन की वहन क्षमता को ध्यान में रखते हुए, वास्तविक संचालन बड़ी चिंता पैदा करता है।
पहला स्थान। स्कैनिया ट्रक
यह अवधारणा ट्रक, कुल भाग और उपस्थिति दोनों के संदर्भ में, धारावाहिक नमूनों के जितना संभव हो उतना करीब है। तथ्य यह है कि इंजीनियरों ने न केवल भविष्य के डिजाइन के बारे में सोचा, अच्छा (एक ट्रक के लिए, निश्चित रूप से) वायुगतिकी और आधुनिक सामग्रियों के उपयोग के बारे में।
चेसिस को भी सावधानी से तैयार किया गया था। तो, एक डीजल-इलेक्ट्रिक इंस्टॉलेशन का उपयोग मोटर के रूप में किया जाता है, और आंतरिक दहन इंजन और पहियों के बीच कोई सीधा संबंध नहीं होता है। डीजल एक जनरेटर से जुड़ा होता है जो ट्रक को चलाने वाली इलेक्ट्रिक मोटर के लिए बिजली पैदा करता है। इस तरह के एक रचनात्मक समाधान को दशकों से व्यापक रूप से जाना जाता है और सोवियत बेलाज में भी इसके मोटर-पहियों के साथ लागू किया गया था। डीजल-इलेक्ट्रिक इंस्टॉलेशन आपको कम भार पर अद्भुत दक्षता प्राप्त करने की अनुमति देता है, लेकिन जैसे-जैसे वे बढ़ते हैं, ईंधन की खपत महत्वपूर्ण से अधिक हो जाती है। डिजाइनरों के आश्वासन के अनुसार, वे इस समस्या से निपटने में कामयाब रहे, साथ ही हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम से कम करने में कामयाब रहे।
इस प्रकार, आधुनिक विकास का उद्देश्य न केवल मौजूदा मॉडलों की दक्षता में वृद्धि करना है, बल्कि "ट्रक" की अवधारणा को भी बदलना है, वास्तव में, उपरोक्त अवधारणाओं के कार्यान्वयन से कार्गो परिवहन के संगठन के साथ-साथ पूरी तरह से बदल जाएगा। इस प्रक्रिया को स्वचालित करें।
