लेख की सामग्री:
- मास्को
- समेरा
- क्रास्नोयार्स्क
- ऊफ़ा
- वोरोनिश
- सेंट पीटर्सबर्ग
- Ekaterinburg
- नोवोसिबिर्स्क
- पर्मिअन
- निज़नी नावोगरट
Google मानचित्र सेवा ने रूसी सड़कों पर यातायात की भीड़ का विश्लेषण किया और सबसे अधिक ट्रैफिक जाम वाले शहरों की रेटिंग बनाई - यह इस तरह दिखता है:
1.मास्को
रेटिंग की अग्रणी पंक्ति न केवल रूस में, बल्कि 220 विश्व शहरों की सूची में भी राजधानी द्वारा ली गई थी। मॉस्को की भीड़ में ड्राइवर औसतन 210 घंटे या 9 दिन तक खर्च करते हैं, जो औसत गति से आगे बढ़ते हैं 22 किमी / घंटा।
ऐसे में वाहन चालक शहर के सुधार के उपायों को दोष देते हैं, जिसमें फुटपाथ को चौड़ी गलियों में चौड़ा कर दिया जाता है, जबकि सड़क को दो लेन तक सीमित कर दिया जाता है।
यहां तक कि जब बड़े पैमाने पर इंटरचेंज या टेक-ऑफ हाईवे बनाए जाते हैं, तो या तो शॉपिंग सेंटर या आवासीय क्षेत्र तुरंत उनके चारों ओर उग आते हैं, जो दक्षता की नई सड़क से वंचित करते हैं।
2. समर
प्रसिद्ध महानगरीय ट्रैफिक जाम धीरे-धीरे प्रांतीय शहरों की ओर बढ़ रहे हैं, जैसा कि समारा के व्यावहारिक रूप से बंद होने का सबूत है।
मुख्य कारण को असंगठित विकास कहा जाता है, जब बड़े पैमाने पर आवासीय परिसर शहर के केंद्र में स्थित होते हैं, जो इस तरह के जनसंख्या घनत्व के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। नई ऊंची-ऊंची इमारतों में पार्किंग के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, जिससे वे सड़क किनारे रहने को मजबूर हैं।
सार्वजनिक परिवहन स्टॉप पर शहर की सड़कें स्वयं "जेब" से सुसज्जित नहीं हैं, जिससे यात्रियों के उतरने और चढ़ने के दौरान भीड़भाड़ हो जाती है।
शहर की अन्य समस्याओं में संकरी सड़कें, वैकल्पिक मार्गों और जंक्शनों की कमी, सड़कों का विनाश शामिल हैं।
3. क्रास्नोयार्स्की
फोटो में: क्रास्नोयार्स्क में एक सामान्य सुबह अब "ट्रैफिक जाम" से शुरू होती है
क्रास्नोयार्स्क के निवासी अपने ही शहर में भीड़ को विषम कहते हैं। फेडरेशन ऑफ कार ओनर्स येगोर फ्रोलोव के समन्वयक के अनुसार, ट्रैफिक जाम के लिए शहर प्रशासन को दोषी ठहराया जाता है, जो सड़क के बुनियादी ढांचे पर बहुत कम ध्यान देता है।
कई सड़कों पर चिह्नों की कमी है, अपर्याप्त प्रकाश व्यवस्था है, कम से कम 70 खंडों की मरम्मत की तत्काल आवश्यकता है। इसके अलावा, व्यापक रूप से बेकार पैचिंग मरम्मत के कारण, ट्रैफिक पैटर्न इतनी बार बदलते हैं कि ड्राइवर उन्हें भूल जाते हैं और भ्रमित करते हैं, शहर में घूमने का समय बर्बाद करते हैं।
4. ऊफ़ा
फोटो में: उफा गर्म मौसम में 8-पॉइंट ट्रैफिक जाम और सर्दियों में 10-पॉइंट ट्रैफिक जाम से ग्रस्त है
विशेषज्ञों के अनुसार, आने वाले वर्षों में शहर में सड़क के बुनियादी ढांचे के साथ बहुत सारी समस्याएं हल की जानी हैं। उनमें से - और निजी वाहनों की संख्या में वृद्धि, जो एक लाख यूनिट से अधिक हो गई है, और नई सड़कों और जंक्शनों की कमी जो शहर को राहत दे सकती है।
स्थानीय मेट्रो धीमी गति से विकसित हो रही है, जबकि कुछ अतिरिक्त स्टेशन नागरिकों को तेज और अधिक सुविधाजनक परिवहन के पक्ष में कार छोड़ने के लिए मजबूर करेंगे।
ऊफ़ा ने पार्किंग की पारंपरिक समस्या से परहेज नहीं किया, जो कि वाहनों की लगातार बढ़ती संख्या के लिए बहुत कम है।
सबसे बड़ी समस्या सर्दियों में होती है, जब शहर बर्फ की एक परत के नीचे दब जाता है, जिसे विशेष उपकरण सामना नहीं कर सकते। इसी समय, विभिन्न गंभीरता स्तरों की दुर्घटनाएँ होती हैं, जिससे अतिरिक्त भीड़भाड़ पैदा होती है।
यातायात की स्थिति के विश्लेषण के लिए साक्षात्कार किए गए एक तिहाई मोटर चालकों ने स्थायी ट्रैफिक जाम के लिए जलवायु और मौसम संबंधी आपदाओं को दोषी ठहराया। हालांकि, किसी को स्थानीय अधिकारियों के अपराध को कम नहीं करना चाहिए, जो इस तरह से यातायात को व्यवस्थित करने में सक्षम नहीं हैं कि यात्रियों को उतारने वाली बस संकरी सड़क के साथ सभी यातायात को पंगु न बना दे।
5. वोरोनिश
शहर में भीड़भाड़ स्थानीय निवासियों के लिए एक सामान्य घटना बन गई है, जो कि परिचित हैं कि वे अक्सर अपने निर्माण में योगदान करते हैं।
इस प्रकार, निजी निवेशकों की कीमत पर, कई भूमिगत पार्किंग स्थल आयोजित किए गए, लेकिन वोरोनिश के निवासियों ने अपनी क्षमता को कम करते हुए, सड़क पर कारों को छोड़ना जारी रखा। परियोजना में कई ग्राउंड पार्किंग स्थल शामिल हैं, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वे मांग में भी नहीं होंगे।
लगभग एक दशक से सड़क जंक्शनों के निर्माण के बारे में बात हो रही है, समय-समय पर योजनाएं और रेखाचित्र बनते और घोषित किए जाते हैं, लेकिन शहर में उनके कार्यान्वयन के लिए हमेशा धन की कमी होती है।
इसके अलावा, आवासीय परिसरों और शॉपिंग सेंटरों के डेवलपर्स द्वारा स्थिति बढ़ जाती है, जो सामाजिक या सड़क के बुनियादी ढांचे के बारे में नहीं सोचते हैं।
6. सेंट पीटर्सबर्ग
उत्तरी राजधानी सड़क की समस्याओं से बचने में कामयाब रही, लेकिन अधिक से अधिक इंटरेक्टिव मानचित्र बरगंडी में सड़कों को उजागर करते हैं, जो भीड़भाड़ का संकेत देते हैं।
मध्य क्षेत्र को हमेशा अन्य क्षेत्रों के साथ संचार सहित एक सक्षम परिवहन बुनियादी ढांचे द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। लेकिन निर्माणाधीन आवास और विभिन्न प्रकार की पर्यटक सुविधाएं सालाना कार प्रवाह में वृद्धि करती हैं, जिससे कार मालिकों को आवासीय भवनों के आंगनों और यहां तक कि खेल के मैदानों को वास्तविक पार्किंग स्थल में बदलने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
नेवस्की प्रॉस्पेक्ट पर पार्किंग पर प्रतिबंध से स्थिति बढ़ गई थी, जिसके परिणामस्वरूप कारों ने आसपास की सभी सड़कों और यहां तक कि लॉन में पानी भर दिया, जिससे पर्यावरण की स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।
कलिनिंस्की जिले के इंटरचेंज, जहां भीड़ के घंटों के दौरान वास्तविक पतन देखे जाते हैं, भार का सामना नहीं कर सकते।... पेट्रोग्रैडस्की जिला माल परिवहन के एक अंतहीन प्रवाह से ग्रस्त है, और क्रास्नोसेल्स्की के पास एक भी मेट्रो स्टेशन नहीं है, इसलिए निवासियों के पास यात्रा का केवल एक जमीन-आधारित तरीका है।
7. येकातेरिनबर्ग
यह शहर कई सालों से जाम की समस्या से जूझ रहा है, लेकिन अब तक यहां के निवासी 5-6 किमी/घंटा की रफ्तार से आवाजाही करने को मजबूर हैं। 20-25 हजार नई कारों के वार्षिक पंजीकरण के साथ, येकातेरिनबर्ग अभी भी सोवियत बुनियादी ढांचे के साथ यातायात प्रवाह को संतुलित करने में असमर्थ है।
सार्वजनिक परिवहन समय सारिणी की भविष्यवाणी करना लगभग असंभव है, और मेट्रो दुनिया में सबसे छोटी है। इस प्रकार, स्थानीय नागरिकों के पास निजी परिवहन का वस्तुतः कोई विकल्प नहीं है।
अधिकारी सड़कों को उतारने के लिए डुप्लिकेट बस मार्गों को खत्म करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन निवासियों के नकारात्मक रवैये और महापौर कार्यालय और यातायात पुलिस के कार्यों की असंगति के कारण परियोजना ठप हो गई।
इसी तरह की स्थिति पेड पार्किंग के साथ देखी जाती है, जिसके संगठन के लिए ट्रैफिक पुलिस और कार्यकारी अधिकारी जुर्माना की गणना के लिए एक डेटाबेस नहीं बनाएंगे।
शहर में मुश्किल हालात के बावजूद विशेषज्ञों का मानना है कि नई सड़कों के बनने से भीड़भाड़ ही बढ़ेगी. अधिकारी इस तरह के विरोधाभासी निष्कर्ष पर पहुंचे कि नई उच्च गुणवत्ता वाली सड़कों से केवल उन लोगों की संख्या बढ़ेगी जो पहिया के पीछे जाना चाहते हैं।
8. नोवोसिबिर्स्क
फोटो में: नोवोसिबिर्स्क सुबह ट्रैफिक जाम 9-10 अंक तक पहुंच जाता है
नोवोसिबिर्स्क ट्रैफिक जाम में क्यों फंस गया है? परिवहन सलाहकार मिखाइल निकुलिन का मानना है कि वे मूल रूप से गलत तरीके से समस्या को हल करने की कोशिश कर रहे हैं। यदि शेष विश्व समुदाय ने यातायात को सख्ती से नियंत्रित करना और कारों के स्वामित्व को सीमित करना शुरू कर दिया, तो रूस में वे परिवहन की भारी मात्रा के लिए सड़क नेटवर्क को अनुकूलित करने का प्रयास कर रहे हैं।
नोवोसिबिर्स्क एक उत्तरी शहर है, और इसलिए सड़क बुनियादी ढांचे के संगठन के लिए एक विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता है, जिसे अधिकारी समझ नहीं पाते हैं या समझना नहीं चाहते हैं।
उदाहरण के लिए, यदि मानक डामर सड़कें नियमित रूप से विचित्र मौसम से ग्रस्त हैं, तो एक बड़ा ट्रैक स्थापना आदर्श समाधान होगा। और शहरी परिवहन के लिए समर्पित गलियाँ, जिसके साथ, प्रतिबंधों को दरकिनार करते हुए और जुर्माना के डर के बिना, स्थानीय चालक भागते हैं, उन्हें ट्राम से बदलना तर्कसंगत होगा।
इस बीच, महापौर कार्यालय शास्त्रीय उपायों की शुरुआत कर रहा है: यह पार्किंग स्थल को लैस करने, सड़कों का विस्तार करने, इंटरचेंज बनाने की कोशिश कर रहा है।
9. पर्म
पर्म ने भी हर साल अधिक से अधिक आश्वस्त किया कि यह "रबर" नहीं है।व्यक्तिगत उपयोग के लिए अधिक से अधिक कारें हैं, लेकिन शहरी विकास सड़कों के विस्तार या नई बिछाने की अनुमति नहीं देता है।
कार मालिक स्वयं गैर-जिम्मेदाराना व्यवहार करते हैं, जो नियमित रूप से अपने वाहनों को जहां कहीं भी टकराते हैं, यातायात में हस्तक्षेप करते हुए छोड़ देते हैं। ट्रैफिक पुलिस प्रतिदिन 40-50 खाली की गई कारों की रिपोर्ट करती है, लेकिन जुर्माना भी मदद नहीं करता है, और अगले दिन वे उसी स्थान पर वापस आ जाते हैं।
महापौर का कार्यालय दो-स्तरीय इंटरचेंज पर विचार करने की कोशिश कर रहा है, जमीनी पैदल यात्री क्रॉसिंग को भूमिगत या जमीन के ऊपर वाले क्रॉसिंग से बदलने के लिए, लेकिन इन सभी परियोजनाओं के लिए पर्याप्त धन नहीं है।
10. निज़नी नोवगोरोड
निज़नी नोवगोरोड निवासी साल में 126 घंटे ट्रैफिक जाम में बिताते हैं, चूंकि उनका शहर अपने निवासियों की भलाई और निजी वाहनों में तेज वृद्धि के लिए तैयार नहीं था। बदले में, अधिकारियों को पर्याप्त संख्या में इंटरचेंज या नए राजमार्गों को लैस करने के लिए धन नहीं मिल रहा है, और एकमुश्त उपायों का वांछित प्रभाव नहीं होता है।
निष्कर्ष
शहरी विकास विशेषज्ञों ने परंपरागत रूप से सुझाव दिया है कि सार्वजनिक परिवहन के विकास पर अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए, जिसमें इसके लिए समर्पित लेन प्रदान करना और एक स्पष्ट समय सारिणी सुनिश्चित करना शामिल है। लेकिन शहर को वास्तव में समस्याओं से बचाने के लिए ऐसी गलियां सभी सड़कों पर दिखाई देनी चाहिए।
ड्राइवर अधिकारियों, अधिकारियों - ड्राइवरों को डांटते हैं, और कुछ विशेषज्ञ पूरी तरह से आश्वस्त हैं कि यातायात की भीड़ अक्षम है।
इस बीच, सिंगापुर ने कार को लग्जरी आइटम बनाकर, कठोर ट्रैफिक जुर्माना लगाकर और एक आदर्श परिवहन बुनियादी ढांचे को विकसित करके भीड़भाड़ से पूरी तरह छुटकारा पाने में कामयाबी हासिल की है।
रूस में, एक एकीकृत दृष्टिकोण को अक्सर लक्षित उपायों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जो पैदल चलने वालों और मोटर चालकों दोनों के लिए असुविधा जोड़ते हैं, लेकिन सड़क की भीड़ की समस्या का समाधान नहीं करते हैं।
