लेख की सामग्री:
- इंजन लाइनर किसे कहते हैं
- इंजन उत्पादन के दौरान लाइनर विकास
- मोटर ओवरहाल
- आस्तीन का इससे क्या लेना-देना है?
- इंजन की मरम्मत की प्रक्रिया में लाइनर का उपयोग
- "गीली" आस्तीन को बदलना
- "सूखी" आस्तीन का प्रतिस्थापन
सिलेंडर ब्लॉक लाइनर तकनीकी दृष्टिकोण से एक जटिल प्रक्रिया है, जिसके दौरान सिलेंडर ब्लॉक में लाइनर (आंतरिक गोले) स्थापित होते हैं। इन जोड़तोड़ों को एक नए इंजन को इकट्ठा करने के चरण में और मरम्मत कार्य करने की प्रक्रिया में दोनों किया जा सकता है। आइए दोनों मामलों पर अधिक विस्तार से विचार करें।
इंजन लाइनर किसे कहते हैं
सिलेंडर ब्लॉक लाइनर एक धातु सिलेंडर है जो सिलेंडर ब्लॉक का आंतरिक खोल (सम्मिलित) है। ऑटोमोटिव इंजन में दो प्रकार के लाइनर का उपयोग किया जाता है:
- "ड्राई" लाइनर - वे जो एक नए इंजन के निर्माण के चरण में सीधे सिलेंडर ब्लॉक में लगे होते हैं, और इस लाइनर के क्षेत्र में शीतलक की आपूर्ति के लिए चैनल प्रदान नहीं किए जाते हैं;
- "वेट" स्लीव्स वे हैं जो अपने बाहरी हिस्से से रेफ्रिजरेंट के संपर्क में आती हैं, जो स्लीव और यूनिट के शरीर के बीच घूमती हैं।
तदनुसार, लाइनर इंजन सिलेंडरों में लाइनर डालने की प्रक्रिया है।
सिलेंडर ब्लॉक लाइनर निम्नलिखित मामलों में बनाया जा सकता है:
- इंजन उत्पादन के चरण में;
- इंजन की मरम्मत के चरण में।
इंजन उत्पादन के दौरान लाइनर विकास
डिजाइन इंजीनियरों ने इंजन को लाइनर करने का फैसला करने का मुख्य कारण इसके वजन को कम करने की तत्काल आवश्यकता थी। यह उस समय संभव हुआ जब सिलेंडर ब्लॉक के उत्पादन के लिए एल्यूमीनियम, कच्चा लोहा नहीं, का उपयोग किया गया था।
इंजन उत्पादन के लिए कच्चा लोहा इसकी सस्ती लागत और उच्च शक्ति के लिए अच्छा है, लेकिन इसके "नुकसान" बहुत महत्वपूर्ण हैं:
- यह एल्यूमीनियम से तीन गुना भारी है;
- कच्चा लोहा संक्षारक प्रक्रियाओं के अधीन है;
- कच्चा लोहा की कम तापीय चालकता को सामान्य परिचालन स्थितियों को बनाए रखने के लिए अधिक शीतलक की आवश्यकता होती है।
पिछली शताब्दी के तीसवें दशक में पहली बार एल्यूमीनियम आस्तीन के इंजन दिखाई दिए। ऐसे इंजन मुख्य रूप से स्पोर्ट्स कार मॉडल पर लगाए गए थे। उनमें, "गीले" प्रकार के कच्चा लोहा लाइनर एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक में डाले गए थे।
पचास के दशक तक, यह डिज़ाइन समाधान कई मॉडलों के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। लेकिन उस समय, गैस्केट के तेजी से जलने और लाइनर्स पर उच्च स्तर के भार के साथ ब्लॉक की कम कठोरता जैसी समस्याएं अनसुलझी रहीं, इसलिए डिजाइनर कच्चा लोहा के उपयोग से पूरी तरह से दूर नहीं हो सके।
सत्तर के दशक की शुरुआत में, "गीले" आवरणों को "सूखी" वाले से बदल दिया गया था। यह कच्चा लोहा आस्तीन को नरम एल्यूमीनियम में दबाने के लिए नई तकनीकों के उद्भव के कारण था। लेकिन आदर्श परिणाम अभी भी काम नहीं कर सका - इकाई के ऑपरेटिंग तापमान के कारण धातुओं के विस्तार के विभिन्न गुणांक ने सिलेंडर और लाइनर के बीच एक अंतर की उपस्थिति का कारण बना। दूसरी ओर, ब्लॉक का वजन काफी कम हो गया है, और यह सिलेंडर की बढ़ी हुई कठोरता की पृष्ठभूमि के खिलाफ है।
इसके अलावा, उत्पादन तकनीक फिर से बदल गई - उन्होंने आस्तीन में प्रेस करने से इनकार कर दिया, इसे रिवर्स ऑपरेशन के साथ बदल दिया: आस्तीन के चारों ओर एक ब्लॉक कास्टिंग। इसने "डिस्पोजेबल" मोटर्स का युग खोला: तकनीकी दस्तावेज के अनुसार, प्रतिस्थापन के लिए इस तरह से घुड़सवार लाइनर को हटाना संभव नहीं है, यानी ऐसे मॉडलों के सिलेंडर ब्लॉक को आधिकारिक तौर पर मरम्मत कार्य के लिए अनुपयुक्त माना जाता है।
मोटर ओवरहाल
इंजन के संचालन के दौरान, सिलेंडर की दीवारों को लगातार रगड़ने वाले पिस्टन से एक बड़ा भार प्राप्त होता है। यहां तक कि इतना मजबूत स्टील, जिसका उपयोग सिलेंडर के निर्माण के लिए किया जाता है, अनिवार्य रूप से इस तरह के उपचार से खराब हो जाता है।
दीवारों पर भार की प्रकृति ऐसी है कि समय के साथ, गोल से सिलेंडर अंडाकार हो जाते हैं... नतीजतन, पिस्टन के छल्ले पहले से ही ढीले हैं, गठित निकास गैसें और आंशिक रूप से दहनशील मिश्रण क्रैंककेस में प्रवेश करते हैं। परिणाम उच्च तेल की खपत, इंजन की शक्ति में सामान्य कमी है।
इस इंजन की समस्या का एक अन्य संकेत नीला निकास धुआं है, जो निकास में पदार्थों की उपस्थिति को इंगित करता है जो कि नहीं होना चाहिए।
सिलेंडरों के ओवलाइजेशन को उनके बोरिंग द्वारा "इलाज" किया जाता है, जिसके दौरान सिलेंडरों को उनके मूल ज्यामिति में वापस कर दिया जाता है, विशेष मशीनों की मदद से अंदर से "अतिरिक्त" पीसता है। एक बढ़े हुए पिस्टन को एक ऊब गए सिलेंडर में स्थापित किया जाता है, और ऑपरेशन की तकनीक को इस प्रकार बहाल किया जाता है।
कभी-कभी बोरिंग का उपयोग मरम्मत के लिए नहीं, बल्कि मोटर की शक्ति बढ़ाने के लिए किया जाता है। इस मामले में, क्रियाएं समान हैं, इस अंतर के साथ कि शुरू में मशीनी सिलेंडरों में आवश्यक परिपत्र क्रॉस-सेक्शन होता है, कार्य केवल उनके आंतरिक त्रिज्या को बढ़ाने के लिए होता है। बड़े बोर सिलेंडर क्रमशः अधिक हवा/ईंधन संरचना में चूस सकते हैं, इससे पिस्टन पर अधिक दबाव और अधिक शक्ति मिलेगी।
आस्तीन का इससे क्या लेना-देना है?
अक्सर ऐसी स्थिति उत्पन्न हो जाती है जिसमें इंजन के सिलेंडरों को बोर करना संभव नहीं होता है। यह तब हो सकता है जब सिलेंडर की मोटाई बहुत पतली हो या सिलेंडर में गहरी गुहाएं हों, जो असेंबली की अखंडता को नुकसान पहुंचाए बिना बोरिंग को भी बाहर कर दें।
इस मामले में, एक गोल आस्तीन रखकर सिलेंडर के मूल आकार को बहाल किया जा सकता है। बेशक, ऐसी आस्तीन इकाई की शक्ति को बढ़ाने की अनुमति नहीं देगी, लेकिन मरम्मत कार्य के मामले में यह एक समाधान बन सकती है।
सिलेंडर में इस तरह डाला गया लाइनर पिस्टन के प्रभाव को सोख लेगा। समय के साथ, यह अनुपयोगी भी हो जाएगा, और बदले में इसे बदला जा सकता है। सच है, यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस समय तक, आंकड़ों के अनुसार, न केवल लाइनर को बदलना आवश्यक होगा, बल्कि स्वयं पिस्टन और अंगूठियां भी।
इंजन की मरम्मत की प्रक्रिया में लाइनर का उपयोग
सिलेंडर लाइनर, किसी भी अन्य भाग की तरह, खराब हो जाता है और अनुपयोगी हो सकता है। इस मामले में, मरम्मत के लिए गंभीर कौशल और ज्ञान की आवश्यकता होती है। मरम्मत हो सकती है:
- योजना बनाई;
- समयपूर्व.
आस्तीन की आवश्यकता निम्नलिखित परिस्थितियों के कारण हो सकती है:
- कम गुणवत्ता वाले ईंधन पर इंजन का दीर्घकालिक संचालन;
- असामयिक तकनीकी निरीक्षण;
- खराब मरम्मत की गई, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन पिन निकल गया।
वर्णित सभी स्थितियां सिलेंडर की दीवारों पर गुहाओं, घर्षण और अनियमितताओं के गठन की ओर ले जाती हैं। जब सिलेंडर थोड़ा क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो वह ऊब सकता है। मामले में जब गुहाएं बहुत गहरी होती हैं, तो उबाऊ काम नहीं करेगा, और एक आस्तीन का उपयोग किया जाना चाहिए। इस मामले में, सिलेंडर में मरम्मत आस्तीन स्थापित किया जा सकता है।
इंजन की मरम्मत प्रक्रिया के दौरान सिलेंडर ब्लॉक लाइनर की तकनीकी प्रक्रिया इकाई की डिजाइन सुविधाओं पर निर्भर करती है।
एक नियम के रूप में, कच्चा लोहा इकाई के लाइनर के लिए कच्चा लोहा आस्तीन का उपयोग किया जाता है। एल्यूमीनियम ब्लॉक के मामले में, एक आस्तीन भी संभव है, लेकिन यहां या तो पतली दीवार वाले कास्ट आयरन से बने कास्ट आयरन स्लीव्स या कास्ट आयरन मिश्र धातु से बने स्लीव्स और कई विशेष एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है।
"गीली" आस्तीन को बदलना
यदि ब्लॉक में "गीले" लाइनर हैं, तो मरम्मत प्रक्रिया स्पष्ट दिखती है: पुराने लाइनर को सिलेंडर से बाहर निकाला जाता है और उसके स्थान पर एक नया डाला जाता है।
एक नियम के रूप में, मोटर निर्माता अपनी इकाई के लिए बदलने योग्य लाइनर प्रदान करता है। कुछ निर्माताओं का कहना है कि मरम्मत के दौरान, सभी ब्लॉक लाइनर्स को प्रतिस्थापित नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन केवल वे जो अनुपयोगी हो गए हैं या निदान दोषों वाले सिलेंडरों में स्थापित हैं।
दूसरों का तर्क है कि केवल उन्हीं लाइनरों को बदला जा सकता है जिन्हें अनुपयोगी के रूप में पहचाना जाता है। बदलने का निर्णय अंदर के मीटर के माप के परिणामों से निर्धारित होता है।
"सूखी" आस्तीन का प्रतिस्थापन
"सूखी" आस्तीन वाले ब्लॉक के मामले में, प्रतिस्थापन दो तरीकों से किया जा सकता है:
- ठंडे तरीके से;
- गर्मी उपचार का उपयोग करना।
हॉट स्लीव विधि को उच्चतम गुणवत्ता वाला माना जाता है। इस तरह के प्रतिस्थापन के दौरान, आस्तीन को एक विरोधी संक्षेपण यौगिक के साथ इलाज किया जाता है, ब्लॉक गरम किया जाता है, जिसके बाद एक आस्तीन, तरल नाइट्रोजन में पूर्व-ठंडा, सिलेंडर सॉकेट में रखा जाता है।
आवश्यक उच्च सटीकता के कारण लाइनर को बदलने का कार्य भी अत्यधिक जटिल है: उच्च गुणवत्ता वाले निदान के लिए, लाइनर की सतह को सटीकता की दसवीं डिग्री के साथ मापा जाता है। प्रतिस्थापन आस्तीन का सही चयन इस बात पर निर्भर करता है कि माप कितनी सटीक रूप से किया जाएगा।
