जर्मन ऑटोबान कैसे बनते हैं

लेख की सामग्री:

• जर्मन Autobahn क्या है
• ये सब कैसे शुरू हुआ
• नाजियों और ऑटोबान: अच्छा पीआर
• यह कैसे बनाया जाता है
• यह कितने का है
• मरम्मत

जब उच्च-गुणवत्ता वाले राजमार्गों की बात आती है, तो केवल आलसी जर्मन ऑटोबान को याद नहीं रखेंगे। पर्यटकों की एक विशेष श्रेणी भी है जो विशेष रूप से जर्मनी में इन राजमार्गों पर सवारी करने के लिए अनुभव की खोज में आते हैं, जो उनके विश्वासों के अनुसार, दुनिया में कहीं और अनुभव नहीं किया जाएगा ...

जर्मन राजमार्गों के इस चमत्कार को बनाने का प्रबंधन कैसे करते हैं? आइए अतीत और वर्तमान पर एक नज़र डालें और प्रसिद्ध जर्मन ऑटोबान के रहस्यों की खोज करें।

जर्मन Autobahn क्या है

फोटो: डॉर्टमुंड के पास ऑटोबान

शब्द "ऑटोबान" का अनुवाद काफी हद तक पेशेवर रूप से किया गया है: "कारों के लिए सड़क।" वास्तव में, यह न तो अधिक है और न ही कम - दोनों दिशाओं में यातायात के लिए एक सड़क। प्रत्येक दिशा में ऑटोबैन पर दो से तीन लेन हो सकती हैं, साथ ही आपातकालीन सेवाओं द्वारा उपयोग के लिए सबसे दाहिनी लेन, जो मुख्य लेन से निरंतर चिह्नों से अलग होती है, सामान्य से अधिक चौड़ी होती है, और जो सामान्य परिवहन के प्रवेश के लिए निषिद्ध है।

आज जर्मनी में ऑटोबान की लंबाई करीब 13 हजार किलोमीटर है। जर्मनी में ऑटोबान नंबर हमेशा "ए" अक्षर से शुरू होता है, इसके बाद हाईवे का सीरियल नंबर होता है।

अंतिम अंक तक, आप ऑटोबान की दिशा का पता लगा सकते हैं: विषम संख्याएँ उन सड़कों को दर्शाती हैं जो उत्तर से दक्षिण की ओर चलती हैं, यहाँ तक कि पश्चिम से पूर्व की ओर भी।

ऑटोबैन पर, न्यूनतम गति नियम 60 किमी / घंटा है। लेकिन यहां कोई अधिकतम गति नहीं है, केवल एक अनुशंसित है। एक सामान्य नियम के रूप में, जर्मन ऑटोबैन पर 130 किमी / घंटा की गति की सिफारिश की जाती है।

यह वही है जो यूरोप के कई मोटर चालकों को यहां आकर्षित करता है: ऐसा "हाई-स्पीड एक्सोटिक" केवल जर्मनी में मौजूद है, यूरोपीय संघ के अन्य राजमार्गों पर गति सीमा है।

कंक्रीट या धातु से बने बाड़ों को विभाजित करने से आने वाली लेन में ड्राइविंग की संभावना समाप्त हो जाती है। एक नियम के रूप में, ऑटोबान पर कोई ट्रैफिक लाइट और चौराहे नहीं हैं - यहां साइकिल चालकों और पैदल यातायात की आवाजाही प्रतिबंधित है।

ये सब कैसे शुरू हुआ

फोटो: ऑटोबान बॉन - कोलोन

एक मुहर है कि जर्मनों ने अपने ऑटोबैन को नाजी शासन और विशेष रूप से एडॉल्फ हिटलर के लिए दिया है। लेकिन यह सिर्फ एक मिथक है, नाजियों के कुशलता से प्रचार कार्य के निशान। वास्तव में, हिटलर के सत्ता में आने से बहुत पहले जर्मनी में ऑटोबान का आविष्कार किया गया था।

जर्मन ऑटोबान के पहले खंड का निर्माण 1913 में शुरू हुआ और 1921 में पूरा हुआ। यह चौराहों और ट्रैफिक लाइट के बिना सड़क का एक खंड था। ऑटोबान की लंबाई केवल 8,400 मीटर थी।

सड़क खंड का निर्माण जर्मन उद्योगपतियों और देश के केवल धनी नागरिकों द्वारा वित्तपोषित किया गया था जो जीवन के मोटर वाहन क्षेत्र के भविष्य के प्रति उदासीन नहीं थे। सड़क का गर्व नाम "यातायात और प्रशिक्षण के लिए सड़क" था और शुरुआत में इसे रेस ट्रैक के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

एक पूर्ण ऑटोबान ने 1932 में ही जर्मनों के जीवन में प्रवेश किया, जब बॉन-कोलोन राजमार्ग, 20 किमी लंबा, चालू किया गया था। उन दिनों, कुछ कारें 60 किमी / घंटा की गति से अधिक हो सकती थीं, लेकिन इस ऑटोबैन पर 120 किमी / घंटा की गति सीमा निर्धारित की गई थी। बॉन-कोलोन ऑटोबान जर्मनी का पहला टोल हाईवे है।

नाजियों और ऑटोबान: अच्छा पीआर

फोटो: नए जर्मन ऑटोबान के उद्घाटन पर हिटलर

प्रारंभ में, जर्मनी की नेशनल सोशलिस्ट पार्टी ने ऑटोबान के निर्माण का जमकर विरोध किया, यह तर्क देते हुए कि ऐसे टोल राजमार्गों की आवश्यकता "केवल यहूदी मूल के अमीर, अभिजात और पूंजीपतियों द्वारा" है और सामान्य जर्मन लोगों के लिए बिल्कुल बेकार हैं।

नाजी विरोध इतने आश्वस्त थे कि कोलोन और बॉन के बीच ऑटोबैन को आधिकारिक तौर पर एक देश की सड़क का नाम दिया गया था, इस प्रकार कथित तौर पर जोर देकर कहा गया कि जर्मनी में कोई ऑटोबैन नहीं हैं।

हालांकि, नाजियों ने ऑटोबान के निर्माण का विरोध तब तक किया जब तक वे सत्ता में नहीं आए। उस क्षण से, पूरे जर्मनी में ऑटोबान का सक्रिय निर्माण शुरू हुआ, और ठीक 20-30 के दशक की बारी की उन परियोजनाओं का उपयोग किया गया, जिनकी कुछ साल पहले ही इतनी आलोचना की गई थी।

गोएबल्स के आग्रह पर, प्रत्येक ऑटोबान के निर्माण के उद्घाटन पर, राष्ट्र का फ्यूहरर हमेशा दिखाई देता था, जिसे फावड़ा या व्हीलब्रो के साथ फोटो खिंचवाया जाता था। इस प्रकार, मिथक कि ऑटोबान का निर्माण पूरी तरह से नाजी पार्टी की योग्यता थी, जर्मनों की चेतना में लगातार पेश किया गया था।

वास्तव में, हिटलर ने आदेश दिया कि अनिवार्य श्रम सेवा के हिस्से के रूप में नागरिक आबादी को निर्माण के लिए गोल किया जाए। समय के साथ, इन श्रमिकों को एकाग्रता शिविर कैदियों द्वारा बदल दिया गया।

निर्माण त्वरित गति से किया गया था, लेकिन 1941 तक यह धीमा हो गया, और 1943 में यह पूरी तरह से बंद हो गया, क्योंकि रेलवे के रूप में ऑटोबैन द्वारा सैन्य उपकरणों को परिवहन करना उतना लाभदायक नहीं था, और इस समय तक आबादी के पास बहुत कम परिवहन था। इसे हल्के से लगाएं।

युद्ध के बाद, जर्मन सरकार ने ऑटोबान के निर्माण को फिर से शुरू किया, जिसका मुख्य लक्ष्य परिवहन की गति की उच्च गति सुनिश्चित करना था।

२१वीं सदी में, एक राज्य पुनर्निर्माण कार्यक्रम संचालित होना शुरू हुआ, जिसका उद्देश्य उन क्षेत्रों का विस्तार करना है जो सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले या खतरनाक हैं। ऑटोबैन के प्रारंभिक निर्माण और उनके पुनर्निर्माण के समय से कितना समय बीत चुका है, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इन मार्गों का निर्माण किस उच्च गुणवत्ता के साथ किया गया था।

यह कैसे बनाया जाता है

फोटो में: जर्मनी में ऑटोबान का आधुनिक निर्माण

दुनिया के सभी देशों की तरह, सड़क निर्माण सावधानीपूर्वक, व्यापक योजना के साथ शुरू होता है। एक लेआउट बनाया जाता है जो ऑटोबैन के पारित होने की सभी बारीकियों को ध्यान में रखता है, राजमार्गों के मौजूदा नेटवर्क, इंटरचेंज सिस्टम, पुलों, निकास के साथ इसका संबंध।

पर्यावरणविदों की भागीदारी के बिना जर्मनी में आधुनिक सड़क निर्माण अकल्पनीय है: यहां तक ​​कि ऐसे प्रतीत होने वाले महत्वहीन कारकों जैसे जंगली जानवरों के प्रवास मार्गों को भी ध्यान में रखा जाता है। जर्मन निर्माता सभी के लिए सबसे संतोषजनक परियोजना बनाने का प्रयास करते हैं।

आधुनिक जर्मनी में, यदि कोई निर्माण परियोजना पर्यावरणविदों और नागरिकों के निवास पर कानूनों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, तो मुकदमा करना आसान है: आवासीय क्षेत्रों के बगल में बने एक शोर मोटरवे को स्थानीय निवासियों से गर्मजोशी से अनुमोदन प्राप्त होने की संभावना नहीं है। इसलिए, विभिन्न स्तरों पर कई बार ऑटोबान के निर्माण की योजनाओं का समन्वय किया जाता है।

जर्मनों के पास कोई विशेष असामान्य सामग्री नहीं है: वही डामर, वही कंक्रीट जो पूरी दुनिया में है। रहस्य इस तथ्य में निहित है कि यह सड़क की ऊपरी परत के नीचे स्थित है - यह तथाकथित "रोड कुशन" है, जिसे डामर के नीचे कई परतों में रखा गया है और ऊंचाई में कुछ मीटर तक पहुंच सकता है।

निर्माण शुरू होने से पहले, भूकंप के लिए विशेष उपकरण भविष्य के ऑटोबान के मार्ग से गुजरते हैं, दो मीटर तक मिट्टी का चयन करते हैं। परिणामस्वरूप खाई में, मिट्टी की विशेषताओं के आधार पर, तकिए की भविष्य की परतों के आसंजन की ताकत के लिए एक जियोग्रिड बिछाया जा सकता है।

तकिया स्वयं रेत, मिट्टी और बजरी की परतों से बना होता है। प्रत्येक परत को एक विशेष तकनीक का उपयोग करके सावधानीपूर्वक संकुचित किया जाता है और चूने या कैल्शियम क्लोराइड के घोल के साथ डाला जाता है। इन रासायनिक यौगिकों के साथ संसेचन इस तथ्य की ओर जाता है कि परतें संकुचित होती हैं, वे लगातार नमी का एक निश्चित प्रतिशत बनाए रखते हैं।

तकिए को भिगोने के बाद, इसे अच्छी तरह से मिलाया जाता है और फिर से जमा दिया जाता है।इस तरह से तैयार किया गया एक यात्रा तकिया नमी, शारीरिक परिश्रम और तापमान के चरम पर होने के कारण सूज या शिथिल नहीं होता है।

जब ट्रेवल कुशन तैयार हो जाता है तो उसके ऊपर डामर या कंक्रीट बिछा दी जाती है। जर्मनी में, कंक्रीट की सड़कों को अतिरिक्त रूप से एक सुरक्षात्मक फिल्म परत के साथ कवर किया जाता है, जो कंक्रीट के द्रव्यमान को सूर्य के नीचे टूटने से रोकता है।

जर्मनी में, हमारे देश में बारिश के बाद पोखर में डामर बिछाने जैसा "मज़ा" जैसा कोई लोकप्रिय नहीं है। जैसे ही वे सड़क का निर्माण पूरा करते हैं, जर्मन सड़क की मरम्मत शुरू करने के लिए बहुत आलसी होते हैं। शायद इसीलिए यहां बारिश होने पर सड़क निर्माण कार्य तुरंत रुक जाता है और आखिरी पोखर सूख जाने पर ही फिर से शुरू होता है। यह जर्मन ऑटोबान की गुणवत्ता का एक और रहस्य है।

आधुनिक जर्मन ऑटोबान भी आस-पास रहने वाली आबादी की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए बनाए जा रहे हैं। सड़कों को एक विशेष परिसर के साथ कवर किया गया है जो यातायात की आवाज़ को अवशोषित करता है (यह रचना ऑटोबान के पूरे क्षेत्र में ऊंचाई में दस सेंटीमीटर तक पहुंच सकती है!) इस प्रकार, ऑटोबान के पास रहना असहज नहीं होता है।

यह विशेषता है कि जर्मनी में ऑटोबान के निर्माण में विशेष रूप से घरेलू निर्माण उपकरण का उपयोग किया जाता है। जर्मनों के पास राजमार्गों के निर्माण का बहुत बड़ा अनुभव है, इसलिए वे विशेष रूप से घरेलू उपकरणों का उपयोग करना पसंद करते हैं, जो उन आवश्यकताओं के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो बिल्डरों द्वारा प्रस्तुत किए जाते हैं। जर्मनी में, Autobahn के निर्माण या मरम्मत पर, आपको आयातित डामर पेवर्स या कोई अन्य निर्माण मशीन नहीं दिखाई देगी।

यह कितने का है

आज, जर्मन ऑटोबान के एक किलोमीटर के निर्माण की लागत देश में औसतन 6 मिलियन यूरो है। कीमत काफी अधिक है, लेकिन यह उपयोग की जाने वाली उच्च तकनीकों, उच्च गुणवत्ता वाले विशेष उपकरणों और श्रमिकों की योग्यता द्वारा पूरी तरह से उचित है।

पांडित्य और मितव्ययी जर्मन अच्छी तरह से समझते हैं कि वे इतनी अधिक कीमत क्यों चुकाते हैं:

• सभी आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए बनाए गए ऑटोबान बिना किसी समस्या के आधुनिक कार यातायात का सामना कर सकते हैं;
• जर्मन ऑटोबान लंबे समय तक काम करते हैं, उच्च गुणवत्ता वाले सड़क कनेक्शन प्रदान करते हैं;
• ऑटोबान के लिए मरम्मत की बहुत कम आवश्यकता होती है, और एक नियम के रूप में, यह योजना बनाई गई है - ट्रैक का अनियोजित विनाश यहां एक दुर्लभ घटना है।

एक और बारीकियां है जिसके कारण सड़क निर्माण के लिए इतनी ऊंची कीमत जर्मन सरकार को परेशान नहीं करती है। जर्मनी में गैसोलीन की कीमत में 80% कर शामिल है, जो मुख्य रूप से सड़क निर्माण की जरूरतों के लिए जाता है। इसलिए निर्माण लागत कुछ हद तक उन नागरिकों द्वारा वहन की जाती है जो बाद में निर्मित ऑटोबान के साथ ड्राइव करते हैं।

मरम्मत

औसतन, जर्मनी में Autobahn की वारंटी अवधि 30 वर्ष है। इसका मतलब यह है कि इन सभी तीस वर्षों में, राजमार्ग के निर्माण में लगी सड़क निर्माण कंपनी अपने खर्च पर अपनी सामान्य कार्यात्मक स्थिति बनाए रखने के लिए बाध्य है।

इस नियम में जर्मन ऑटोबान की उच्च गुणवत्ता का एक और महत्वपूर्ण कारण है - कौन सी निर्माण कंपनी स्थायी मरम्मत पर समय और पैसा खर्च करना चाहेगी, यदि आप शुरू में एक उच्च-गुणवत्ता वाली सड़क संरचना का निर्माण कर सकते हैं और अंतहीन अतिरिक्त लोगों को "लाने के लिए" नहीं ला सकते हैं। वांछित स्थिति"?

इसके अलावा, यह मत भूलो कि निर्माण कंपनियों के खिलाफ जर्मन कानून काफी कठोर हैं: यदि खराब गुणवत्ता वाली सड़क की सतह के कारण कोई दुर्घटना होती है, तो सड़क कर्मचारी न्यायाधीशों के चंगुल में पड़ जाएंगे, जहां उन्हें उच्च जुर्माना का सामना करना पड़ेगा।

यह एक और कारण है कि जर्मन ऑटोबैन पर पैचिंग एक असंभव विदेशी है: इस तरह की मरम्मत अनिवार्य रूप से ट्रैक की अखंडता और सपाट सतह का उल्लंघन करती है, जो अनिवार्य रूप से यातायात की समस्याओं की ओर ले जाती है।

जर्मनी में ऑटोबान नियमित रूप से देश के कुल कार पार्क के लगभग एक तिहाई द्वारा उपयोग किए जाते हैं। ऑटोबैन पर टोल के लिए केवल ट्रक चालक भुगतान करते हैं, बाकी के लिए, ये अद्भुत सड़कें मुक्त रहती हैं।

हाल ही में जर्मनी में, ऑटोबैन पर ड्राइविंग करते समय गति सीमा की शुरूआत का सवाल सक्रिय रूप से उठाया गया है, इसलिए जो लोग हाई-स्पीड ड्राइविंग पसंद करते हैं, उन्हें महान जर्मन "यातायात और प्रशिक्षण के लिए सड़कों की गुणवत्ता और अनूठी विशेषताओं की पूरी तरह से सराहना करने के लिए जल्दी करना चाहिए। ".