स्पार्क प्लग कार्बन उतना बुरा नहीं है जितना कि अधिकांश कार उत्साही सोचते हैं। यह आपको उच्च सटीकता के साथ "निदान करने" की अनुमति देता है, और फिर आवश्यक उपाय करता है।
इससे पहले कि हम बात करना शुरू करें कि मोमबत्तियों पर किस प्रकार का कार्बन जमा हो सकता है, हमें कुछ बिंदुओं को स्पष्ट करने की आवश्यकता है:
- 200-300 किमी के बाद ही नई मोमबत्तियों पर कार्बन जमा की जांच करना आवश्यक है, अधिमानतः राजमार्ग के साथ दूर। इस मोड में, इंजन लगभग एक ही गति से चलता है, और यह कहने के लिए नहीं कि इसे बख्शना कहा जा सकता है।
- मोमबत्तियों का निरीक्षण करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि कार्बन जमा कम गुणवत्ता वाले ईंधन का कारण नहीं है, इसे पहले से चुना जाना चाहिए।
- यदि इंजन कार्बोरेटेड है, तो पहले आपको इग्निशन सेट करने की जरूरत है, निष्क्रिय गति को समायोजित करें।
स्पार्क प्लग पर ब्लैक कार्बन जमा: कारण, उपचार
सबसे पहले, आपको इस बात पर ध्यान देने की आवश्यकता है कि यह किस प्रकार का कार्बन जमा है। अगर इसे उंगली या चीर से हटा दिया जाए, तो सब कुछ इतना बुरा नहीं है। इस घटना के कारण काफी सरल हैं और पुन: समृद्ध मिश्रण में निहित हैं, और यह पहले से ही निम्नलिखित खराबी का परिणाम है:
- मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV)। इंजेक्शन इंजन की नियंत्रण इकाई में एक प्रोग्राम होता है जो इंजेक्टर के खुले होने के समय को समायोजित करता है। तो, इस कार्यक्रम में, हवा से गैसोलीन का अनुपात निर्धारित है, अर्थात दहनशील मिश्रण का अनुपात। यदि मास एयर फ्लो सेंसर "यह नहीं समझता" कि इससे कितनी हवा गुजरती है या यदि इसकी रीडिंग गलत है, तो नियंत्रण इकाई इंजेक्टर को बहुत लंबे समय तक खोलती है। इससे सिलेंडर में अधिक ईंधन प्रवेश करता है, जिससे स्पार्क प्लग पर ब्लैक कार्बन जमा हो जाता है।
- टपका हुआ इंजेक्टर। इस मामले में, ईंधन की एक गंभीर अति खपत तुरंत ध्यान देने योग्य होगी। यानी इंजेक्टर बंद होने पर भी गैसोलीन सिलेंडर में प्रवेश करता है। एक नियम के रूप में, सभी इंजेक्टर एक बार में विफल नहीं होते हैं, इसलिए प्रत्येक सिलेंडर में एक काला स्पार्क प्लग नहीं होगा।
- गलत कार्बोरेटर समायोजन। यह क्षण निश्चित रूप से कार्बोरेटर इंजन के लिए प्रासंगिक है। यह गाँठ काफी जटिल है, इसलिए, उचित कौशल के बिना, आपको आत्म-समायोजन शुरू नहीं करना चाहिए।
सिद्धांत रूप में, यह समझाने की आवश्यकता नहीं है कि इन दोषों को कैसे समाप्त किया जाए, क्योंकि वे पहले से ही स्पष्ट हैं।
यदि स्पार्क प्लग पर ब्लैक कार्बन जमा लगता है, अटक गया है, पक गया है, तो इसके प्रकट होने के कारण अधिक गंभीर हैं:
- पहना हुआ वाल्व स्टेम सील। यहाँ भी, इसे परिभाषित करना काफी सरल है। यदि निकास से नीला धुआं निकलता है, विशेष रूप से लोड के तहत, और संपीड़न सामान्य है, तो निश्चित रूप से उन्हें बदलने का समय आ गया है।
समस्या निवारण के तरीके भी यहाँ स्पष्ट हैं।
सफेद स्पार्क प्लग: कारण
स्पार्क प्लग पर सफेद कार्बन जमा काले वाले की तरह गंभीर समस्या नहीं है। यह दुबले मिश्रण का कारण है। यानी इंजन अपर्याप्त ईंधन के साथ "ऑन एयर" चलता है। कार्बोरेटर इंजन के मालिक अक्सर ईंधन बचाने के लिए मिश्रण को जानबूझकर कम कर देते हैं। वास्तव में, गैसोलीन की एक छोटी मात्रा की भरपाई एक बड़ी मात्रा में दहनशील मिश्रण द्वारा की जाती है जिसे समान गतिशीलता प्राप्त करने के लिए सिलेंडरों को आपूर्ति की जानी होती है। खैर, अब देखते हैं कि इंजेक्टर पर सफेद स्पार्क प्लग के क्या कारण हो सकते हैं:
- सेवन पथ में रिसाव। आमतौर पर, फ्लो मीटर (DMRV) के साथ कनेक्शन के क्षेत्र में पाइप में दरार आ जाती है, इससे ऑक्सीजन के लिए "बेहिसाब" प्रवेश होता है। दूसरी ओर, इंजन नियंत्रण इकाई, अनुपात के अनुसार सिलेंडरों को उतने ही ईंधन की आपूर्ति करती है, जितना फ्लो मीटर ने "खाते में" किया है।
- एक सामान्य मिश्रण में 15 किग्रा वायु तथा 1 किग्रा ईंधन वाष्प होती है।
- मास एयर फ्लो सेंसर की खराबी। यहां सब कुछ ठीक वैसा ही है जैसा कि फिर से समृद्ध मिश्रण के साथ होता है।
- नोजल बंद हो गए। आमतौर पर वे सभी एक साथ बंद हो जाते हैं। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि खुले राज्य में एक ही समय में कम ईंधन नलिका के माध्यम से प्रवेश करता है। इस मामले में, आपको नोजल को फ्लश करने की आवश्यकता है।
मोमबत्तियों पर लाल कार्बन जमा: कारण
मोमबत्तियों पर लाल कार्बन जमा होने का कारण, एक नियम के रूप में, मोमबत्ती का अधिक गरम होना है। यह इन्सुलेटर को नुकसान से खतरनाक है, जिसका अर्थ है कि प्लग खराब है। फिर, मोमबत्तियों पर लाल कालिख के कई कारण हैं:
- मोमबत्तियों को गलत तरीके से चुना गया है। उनकी अपनी चमकती संख्या होती है, जो ऑपरेटिंग तापमान को इंगित करती है। संपीड़न अनुपात जितना अधिक होगा, दहन कक्ष में तापमान उतना ही अधिक होगा। तदनुसार, चमक प्रज्वलन से बचने के लिए उच्च चमक संख्या वाले "ठंडे" स्पार्क प्लग की आवश्यकता होती है।
- इग्निशन बहुत जल्दी सेट हो गया। फिर से, केवल कार्बोरेटर इंजन के लिए प्रासंगिक है। इग्निशन को सही ढंग से सेट करें और समस्या गायब हो जाएगी। सामान्य तौर पर, प्रारंभिक प्रज्वलन के साथ, इंजन शीतलन प्रणाली अपना काम अच्छी तरह से नहीं करती है।
- इंजेक्शन इंजन के लिए, स्पार्क प्लग पर लाल कार्बन जमा होने से नॉक सेंसर में खराबी आ सकती है। इस मामले में, इग्निशन को ठीक नहीं किया जाता है, और इंजन शुरुआती इग्निशन पर कार्बोरेटर की तरह काम करता है - यह ऊपर उल्लेख किया गया था।
- इंजेक्शन इंजन के साथ एक और समस्या क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर है। यह शाफ्ट से सिलेंडर में एक या दूसरे पिस्टन की स्थिति के बारे में रीडिंग लेता है, और चरण सेंसर काम के स्ट्रोक को निर्धारित करता है। इसलिए, यदि ऐसा बंडल गलत रीडिंग देता है, तो परिणाम वही होगा।
स्पार्क प्लग किस रंग के होने चाहिए
और अब चलो खराबी के बारे में बात नहीं करते हैं, लेकिन यह कैसे होना चाहिए। सबसे पहले, स्पार्क प्लग को सूखा होना चाहिए। किसी भी रंग का गीला या तैलीय लेप एक समस्या है। दूसरा, स्पार्क प्लग का सामान्य रंग भूरा होता है। थोड़ा भूरा, भूरे रंग के करीब। यह रंग इंगित करता है कि इंजन के साथ सब कुछ क्रम में है।
