लेख की सामग्री:
- कारें ज़ाज़ - बंद
- सरकारी योजनाएं
- कारें होंगी?
- "यूरोकार" - स्कोडा नहीं बचाता
- विशेषज्ञ सलाह देते हैं
"याद रखना, सज्जनों, भ्रष्टाचार इस देश को बर्बाद कर देगा।" फिल्म "द मैन फ्रॉम द बुलेवार्ड डेस कैपुसीन्स" का प्रसिद्ध संवाद मंत्री से लेकर पासपोर्ट कार्यालय के कर्मचारी तक सभी यूक्रेनी अधिकारियों का हवाला देते हुए बहुत पसंद है।
और यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि उनका इससे क्या मतलब है - या तो वे काम करने की अपनी अनिच्छा को सही ठहराते हैं, या वे इस तथ्य को बताते हैं कि पद से अधिकारी को लाभ मिलना चाहिए।
यह स्थिति लंबे समय से देश के नागरिकों के लिए परिचित हो गई है, लेकिन यह अभी भी विदेशी भागीदारों द्वारा नहीं समझा जा सकता है, जिन्होंने 10 साल पहले उत्साहपूर्वक मोटर वाहन उद्योग में निवेश करने का फैसला किया था। तो आज यूक्रेनी ऑटो उद्योग के विकास में क्या बाधा है, और उद्योग किन पदों पर काबिज है?
कारें ज़ाज़ - बंद
आखिरी यात्री कार ने 2017 के अंत में Zaporozhye ऑटोमोबाइल बिल्डिंग प्लांट की असेंबली लाइन को बंद कर दिया, 2018 में केवल एक कार बनाई गई थी, 2019 में ZAZ ने यूक्रेनी बाजार छोड़ दिया, UAH 3.16 की राशि में फैक्टरिंग फाइनेंस एलएलसी से दावे प्राप्त किए। दस लाख।
21 जनवरी को, अदालत ने उन लेनदारों के रजिस्टर को मंजूरी दे दी जिन्होंने ज़ाज़ से धनवापसी की मांग की थी। सबसे बड़ा लेनदार यूनिवर्सम फाइनेंस कंपनी थी, जिसने 2.47 बिलियन UAH से कम की वापसी की मांग नहीं की थी।
11 मार्च को, Zaporizhzhya अदालत ने JSC ZAZ के पुनर्गठन पर फैसला सुनाया; संकट को दूर करने के लिए, उन्होंने उत्पादन की पुन: रूपरेखा के लिए छह महीने की योजना का प्रस्ताव रखा, जिससे कंपनी को कारों का उत्पादन जारी रखने में मदद मिलेगी।
लेकिन प्लांट में और कारें नहीं होंगी। क्या कारण है कि AvtoZAZ, पूरे उत्पादन चक्र के साथ देश का एकमात्र संयंत्र और इसकी अपनी बॉडी पेंटिंग की दुकान ने बाजार छोड़ दिया है?
प्रेस और आधिकारिक दस्तावेजों के लिए, सब कुछ बहुत आत्मविश्वास और ठोस लगता है:
- घरेलू कार बाजार में गिरावट।
- विदेशी बिक्री बाजारों का नुकसान।
- आक्रामक बाजार का माहौल।
- रिव्निया का अवमूल्यन.
साधारण यूक्रेनियन यह नहीं समझते हैं कि "घरेलू कार बाजार में गिरावट" का क्या मतलब है, अगर, यूक्रेनी ऑटोमोबाइल उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, देश में नई कारों की बिक्री साल-दर-साल बढ़ रही है।
इसका मतलब है कि AvtoZAZ उत्पाद कीमत और गुणवत्ता जैसे मापदंडों के अनुरूप नहीं हैं। पिछले दस वर्षों में, ज़ाज़ ने वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाली कारों का उत्पादन करना नहीं सीखा है, उदाहरण के लिए, बजट सेगमेंट में रोमानियाई रेनॉल्ट के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।
विदेशी बिक्री बाजारों का नुकसान मुख्य कारकों में से एक है जिसने ज़ाज़ को दिवालिएपन की ओर अग्रसर किया।
सीआईएस बाजार वस्तुनिष्ठ कारणों से बंद है जो सभी को पता है, यूरोप के साथ प्रतिस्पर्धा करना न केवल मुश्किल है, बल्कि आज यह असंभव है।
यूरोपीय संघ के साथ व्यापार समझौतों के लिए धन्यवाद, आप यूक्रेन में कोई भी कचरा आयात कर सकते हैं, और अपने उत्पादों को यूरोपीय बाजार में बेच सकते हैं - अफसोस, सख्त प्रतिबंध हैं। यूरोज़ोन व्यापार सुरक्षा की कड़ाई से निगरानी करता है और इसके निर्माता का समर्थन करता है।
यूक्रेनी कारें, भले ही वे सोने की गुणवत्ता की हों (हर कोई जानता है कि हम निर्यात के लिए उत्कृष्ट निर्माण करते हैं), यूरोपीय बाजार में जरूरत नहीं है।
रिव्निया विनिमय दर में कमी. राष्ट्रीय मुद्रा के अवमूल्यन के कारण, संयंत्र समय पर लेनदारों को भुगतान करने में असमर्थ था, और परिणामस्वरूप - ऋण, अदालत, दिवालियापन।
सरकारी योजनाएं
संकट से बाहर निकलने के लिए AvtoZAZ की योजना 6 महीने के लिए तैयार की गई है और कागज पर काफी आशाजनक दिखती है।
नए भागीदारों को आकर्षित करने के लिए एक कार्यक्रम की योजना बनाई गई है और इसे पहले से ही आंशिक रूप से लागू किया जा रहा है। पहली बेलारूसी चिंता MAZ थी। Zaporozhye में, वे SKD ट्रक असेंबली के लिए एक कार्यशाला शुरू करना चाहते हैं। बेलारूसवासी मुख्य घटकों और विधानसभाओं की आपूर्ति करेंगे, कुछ भागों का उत्पादन सीधे संयंत्र में किया जाएगा।
डंप ट्रकों के सबसे बड़े यूक्रेनी निर्माता, क्रेमेनचुग प्लांट का अनुभव, जो कई वर्षों से अपनी कार्यशालाओं में एमएजेड को असेंबल कर रहा है, को आधार के रूप में लिया गया था।
क्रेज़ के अलावा, बोगडान प्लांट बेलारूसी ऑटोमेकर के साथ सहयोग करता है, जो अपनी कार्यशालाओं में कम-टन भार वाले ट्रकों और विशेष उपकरणों को इकट्ठा करता है।
दूसरी दिशा चीनी इलेक्ट्रिक बसों स्काईवेल के उत्पादन की शुरुआत है। इस जानकारी को अभी तक आधिकारिक पुष्टि नहीं मिली है - प्रक्रिया बातचीत के चरण में है। स्काईवेल यूक्रेन का एक प्रतिनिधि 28 मई से यूक्रेन में काम कर रहा है।
कारें होंगी?
फोटो में: ज़ाज़ विदा
2012 तक, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन के Zaporozhye ऑटोमोबाइल प्लांट में कारों का निर्माण किया गया था, जो उन्हें शेवरले ब्रांड के तहत बेचती थी। ZAZ का दूसरा भागीदार चीनी कंपनी Chery थी, जिसके लिए उसी सिद्धांत के अनुसार कारों का निर्माण किया गया था।
सूचना और विश्लेषणात्मक समूह "ऑटोकंसल्टिंग" के सामान्य निदेशक ओलेग ओमेलनित्सकी के अनुसार, सहयोग की समाप्ति का कारण, ज़ापोरोज़े संयंत्र के प्रबंधन की गैर-विचारित नीति है।
औद्योगिक क्षेत्र में चिकित्सा शब्द "स्वच्छता" का उपयोग करना संभव और सही है, जिसका अर्थ है शरीर को बहाल करने के लिए चिकित्सीय और रोगनिरोधी उपाय, लेकिन क्या ज़ाज़ के पुनर्वास से मदद मिलेगी या यदि कठोर उपायों की आवश्यकता है, तो हम अंत तक देखेंगे वर्ष का।
"यूरोकार" - स्कोडा नहीं बचाता
2018 तक, ट्रांसकारपैथियन क्षेत्र में 2001 में निर्मित यूरोकार कार असेंबली प्लांट, यात्री कारों के उत्पादन के लिए यूक्रेन में एकमात्र उद्यम बन गया।
स्लोवाकिया और हंगरी के साथ सीमा से 2 किलोमीटर की दूरी पर स्थित एक छोटा उद्यम और स्कोडा कारों को असेंबल करता है। यूरोकार में उत्पादन की गति पिछले 18 वर्षों में स्थिर रही है, लेकिन 2019 में यहां भी संकट आया - उत्पादन में मामूली, लेकिन कमी आई है।
स्कोडा कंपनी ट्रांसकारपैथियन उद्यम के नेतृत्व के साथ सहयोग जारी रखने की योजना बना रही है, लेकिन यूक्रेन के मध्य भाग में अपने मॉडल के उत्पादन के लिए दूसरा संयंत्र बनाने से इनकार कर दिया। क्यों? "भ्रष्टाचार से तबाह हो जाएगा ये देश..."
आधिकारिक समाचार अच्छा और तार्किक लगता है: "लंबी बातचीत के बाद, सरकार ने फैसला किया कि यूक्रेन में स्वतंत्र उत्पादन विकसित करने की पर्याप्त क्षमता है" ...
वोक्सवैगन समूह की सहायक कंपनी स्कोडा ऑटो का सारांश अधिक समृद्ध है - यूक्रेन एक नए मल्टी-ब्रांड प्लांट के निर्माण के लिए एक पूर्ण साइट प्रदान नहीं कर सका, निवेशक ने पूर्वी और दक्षिणपूर्वी यूरोप के देशों को चुना और 2019 में अंत में यूक्रेन को सूची से बाहर कर दिया।
"यूरोकार" लगभग सभी स्कोडा कॉन्फ़िगरेशन का उत्पादन करता है। संयंत्र एसकेडी का उपयोग करता है, सभी इकाइयों और विधानसभाओं को यूरोप से आयात किया जाता है - रोमानिया और चेक गणराज्य के कारखानों से।
उत्पादन के अलावा, पूरे देश में एक डीलर नेटवर्क स्थापित किया गया है - 2003 से, संयंत्र यूक्रेन में सभी डीलर केंद्रों को स्कोडा मॉडल की आपूर्ति कर रहा है और लगातार नए स्कोडा सर्विस स्टेशन खोलता है। यह यूरोकार कारें हैं जो यूक्रेन के पूरे ऑटोमोटिव बाजार के 7% पर कब्जा करती हैं और आयातित मॉडलों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करती हैं।
विशेषज्ञ सलाह देते हैं
चालू वर्ष के आंकड़ों के अनुसार 2019 में कारों के उत्पादन में 56% की कमी आई है। विशेषज्ञों का मानना है कि देश अगले 10 वर्षों में एक पूर्ण कार निर्माता नहीं बन जाएगा, और इसका कारण आयातित उत्पादों से घरेलू बाजार की सुरक्षा की कमी है।
Ukravtoprom Association के उपाध्यक्ष ई. खज़ान ने पांच साल पहले इस स्थिति की भविष्यवाणी की थी।
आज देश में सेकेंडरी मार्केट में सेल्स का हिस्सा बढ़ गया है। Ukrainians के लिए तीन साल पुरानी विदेशी कार खरीदना लाभदायक और आसान है, जिसे देश में इकट्ठे मॉडल खरीदने की तुलना में व्यावहारिक रूप से बिना किसी शुल्क के देश में आयात किया जाता है।
और यह देखते हुए कि डॉलर की दर तीन गुना हो गई है, घरेलू कार की न्यूनतम लागत आयातित कार की तुलना में दो गुना अधिक है।
हम अपने ब्रांड, अपने उपकरणों के विकास के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। AvtoZAZ आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अपनी उत्पादन लाइनों को फिर से सुसज्जित करने में असमर्थ था।और यह देश का एकमात्र संयंत्र है जिसका उत्पादन चक्र बंद था।
उद्योगपतियों और उद्यमियों के यूक्रेनी संघ के अध्यक्ष ए। किनाख का मानना है कि कारों के आयात पर सीमा शुल्क बढ़ाने और घरेलू कारों के लिए केंद्रीकृत सरकारी आदेशों से स्थिति में सुधार किया जा सकता है।
एक उदाहरण के रूप में, सरकारी आदेश दिया गया है, जो कंपनी "यूरोकार" द्वारा प्राप्त किया गया था, जिसने 2017 में गश्ती पुलिस की कुछ इकाइयों के लिए स्कोडा फैबिया का एक पूरा सेट तैयार किया था।
अर्थशास्त्री ए. ओख्रीमेंको यथोचित रूप से मानते हैं कि "अन्य देशों के साथ सहयोग" से उद्योग को संकट से बाहर निकालने में मदद मिलेगी।
और कागज पर सब कुछ सुंदर और आशाजनक दिखता है। एक आधार के रूप में, आप तुर्की गणराज्य का अनुभव ले सकते हैं, जो यूरोपीय संघ के सहयोग से यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग के दस से अधिक ब्रांडों का सफलतापूर्वक निर्माण करता है। सरकार से केवल एक चीज की आवश्यकता है - एक स्पष्ट स्थिति और गारंटी है कि उद्योग विकसित होगा, चाहे कुछ भी हो।
लेकिन याद रखें कि सरकार दुनिया के सबसे बड़े निवेशक वोक्सवैगन समूह को एक संयंत्र के निर्माण के लिए एक साइट की पेशकश करने में असमर्थ क्यों थी? जब वोक्सवैगन ने यूक्रेनी ऑटो उद्योग में निवेश करने से इनकार कर दिया, तो इस खबर ने कई लोगों को चौंका दिया, क्योंकि निवेशक को साझेदार देशों के प्रति काफी वफादार माना जाता है और सख्त आवश्यकताओं को सामने नहीं रखता है।
निष्कर्ष
क्या यूक्रेनी ऑटो उद्योग को बचाएगा? सतह पर इसका उत्तर यह है कि आपको मातृभूमि की भलाई के लिए काम करने की आवश्यकता है, चाहे वह कितना भी दयनीय और तुच्छ क्यों न लगे। यूक्रेन के पास विकास के लिए सबसे महत्वपूर्ण संसाधन है - ये लोग हैं, सामान्य श्रमिक जो काम करने के लिए तैयार हैं। यह किसके लिए और किसके लिए होगा ...
