लेख की सामग्री:
- इग्निशन सिस्टम के बारे में रोचक तथ्य
- मैग्नेटो से डिशवॉशर तक
- एक संपर्क है
- MPSZ
- तेजी से शुरू
- दीया जलने दो
इग्निशन सिस्टम कार के सबसे महत्वपूर्ण "अंगों" में से एक है, जो बिजली इकाई के स्थिर संचालन के लिए जिम्मेदार है। यह वह जगह है जहाँ एक चिंगारी सही समय पर प्रकट होती है, कार को गतिमान करने के लिए हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है।
आजकल, बहुत कम कार मालिक इस प्रणाली की उत्पत्ति, आधुनिक स्तर तक इसके गठन की प्रक्रिया और इसकी संरचना के बारे में जानते हैं, इसके कामकाज के बारे में केवल सबसे अनुमानित विचार हैं।
इग्निशन सिस्टम के बारे में रोचक तथ्य
मैग्नेटो से डिशवॉशर तक
आज के उपभोक्ताओं को यह जानकर आश्चर्य होगा कि एक कंपनी और एक व्यक्ति पर ऑटोमोबाइल इग्निशन सिस्टम और घरेलू उपकरण दोनों बकाया हैं। इन खोजों के बीच कुछ शताब्दियां हैं, लेकिन यह तय करना मुश्किल है कि उनमें से कौन मानवता के लिए अधिक महत्वपूर्ण है।
19वीं शताब्दी के अंत में, एक बड़े जर्मन परिवार के एक इंजीनियर और आविष्कारक, रॉबर्ट बॉश ने कम वोल्टेज मैग्नेटो के साथ अपने प्रयोग शुरू किए। सबसे पहले, उन्होंने स्थिर आंतरिक दहन इंजनों पर इग्निशन सिस्टम का परीक्षण किया, लेकिन कक्ष में संपर्कों को खोलने की प्रक्रिया प्रत्येक विशिष्ट बिजली इकाई के लिए बहुत अलग थी, और इसलिए अव्यावहारिक थी।
फिर उन्होंने एक उच्च वोल्टेज मैग्नेटो पर काम किया, जहां एक मैग्नेटो तार से जुड़े स्पार्क प्लग के संपर्कों के बीच एक चिंगारी दिखाई देने लगी। ऐसी प्रणाली पहले से ही किसी भी इंजन पर स्थापित की जा सकती है, और इसलिए बहुत अधिक व्यापक हो गई और धीरे-धीरे मोटर वाहन उद्योग तक पहुंच गई।
एक संपर्क है
समय के साथ, इग्निशन सिस्टम को कई किस्मों में विभाजित किया गया है, जिनमें से कुछ का उपयोग उनकी अपूर्णता के कारण बंद हो गया है, और कुछ परिवर्तनों से गुजरे हैं और आज तक जीवित हैं।
संपर्क में, जो अब केवल पुरानी क्लासिक कारों पर ही पाया जा सकता है, ऊर्जा का नियंत्रण और गति इंटरप्रेटर-वितरक पर निर्भर करता है।
कॉन्टैक्टलेस में एक ट्रांजिस्टर स्विच होता है जो ऊर्जा को स्टोर करता है और एक पल्स सेंसर से जुड़ा होता है। इस प्रणाली में, कम्यूटेटर इंटरप्रेटर की भूमिका निभाता है, और मैकेनिकल डिस्ट्रीब्यूटर करंट को निर्देशित करता है।
इलेक्ट्रॉनिक संस्करण आधुनिक मोटर वाहन उद्योग में सबसे अधिक सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई सभी प्रक्रियाओं का प्रभारी होता है। वह ऊर्जा के संचय और पुनर्वितरण में लगा हुआ है, और पहले के संस्करणों में वह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के लिए भी जिम्मेदार है।
MPSZ
माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम मुख्य रूप से सोवियत मॉडल AZLK और VAZ से लैस था, और वे मॉडल जिन्हें प्रदर्शन में सुधार के रूप में माना जाता था।
इसमें क्लच बेल पर लगे दो इंडक्टिव सेंसर, DNO और DUI थे। पहले ने चक्का में संचालित एकल पिन की गतिविधियों को ट्रैक किया, दूसरे ने चक्का के दांतों की गिनती की। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, ईसीयू ने इंजन की गति और क्रैंकशाफ्ट की स्थिति को नियंत्रित किया।
अब माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन वाले मॉडल कॉन्टैक्ट और नॉन-कॉन्टैक्ट इग्निशन की तुलना में अधिक फायदेमंद माने जाते हैं, क्योंकि यह कार को अधिक गतिशील बनाता है। हालांकि, सोवियत काल में, MSPZ कारखाने को एक अविश्वसनीय कमी माना जाता था, जिसे प्राप्त करना एक साधारण कार मालिक के लिए असंभव था। इसलिए, घरेलू "कुलिबिन्स" स्वतंत्र रूप से पहली जोड़ी-समानांतर इग्निशन सिस्टम पर इकट्ठे हुए, क्योंकि कई कारों के वितरक बहुत कम स्थित थे और नियमित रूप से पोखर से पानी भरते थे, और फिर उन्हें एक आईएसपीजेड में बदल दिया। इसके अलावा, वे सिस्टम में इतनी अच्छी तरह से सफल हुए कि उन्हें कम कुशल कार मालिकों को भी बेच दिया गया।
तेजी से शुरू
कारों में इग्निशन लॉक परंपरागत रूप से स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर स्थित होता है, क्योंकि ड्राइवर मुख्य रूप से दाएं हाथ के होते हैं। कुछ मॉडलों पर, लॉक को गियर लीवर के करीब रखा जाता है, जो स्टीयरिंग कॉलम को "राहत" देता है, जिससे चोट लगने का खतरा कम हो जाता है।
लेकिन पोर्श और बेंटले कारों में, ताले मूल रूप से बाईं ओर स्थित होते हैं - क्यों? किंवदंती है कि ब्रांडों के खेल अतीत को दोष देना है। 24 घंटे के ले मैन्स दौड़ के दौरान, भाग लेने वाली स्पोर्ट्स कारें ट्रैक के एक तरफ खड़ी थीं, और इसके विपरीत ड्राइवर। स्टार्ट सिग्नल पर, ड्राइवर अपनी सीटों से अपनी कारों पर कूद गए, उन्हें स्टार्ट किया और दौड़ शुरू की।
इस स्थिति में, एक सेकंड का सबसे छोटा अंश मायने रखता है, यही वजह है कि निर्माताओं ने इग्निशन स्विच को बाईं ओर रखा ताकि पायलट इंजन शुरू कर सके, और अपने दाहिने हाथ से पहले से ही वांछित गियर पर स्विच कर दिया।
फिर, कार रेसिंग क्यों नहीं कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, एक साधारण सोवियत "पैसा", जिसका "गलत" स्थान है?
यहां, वाहन निर्माता ने बाद में वाहन मरम्मत की सुविधा के लिए पहले से ही एर्गोनॉमिक्स निर्धारित किया है। 70 के दशक से पहले कार्बोरेटेड इंजनों के साथ, ड्राइवर को अक्सर दाहिने हाथ की आवश्यकता होती थी, जिसे चोक के रूप में जाना जाता है, एक नॉब जो चोक को नियंत्रित करता है।
इसके अलावा, मरम्मत कार्य करते समय, मालिक कार में आए बिना भी इंजन चालू कर सकता था। आधुनिक कार मालिकों के लिए ऐसी सूक्ष्मताएं बहुत स्पष्ट नहीं हैं, लेकिन इस तरह के डैशबोर्ड से पहले कोई आश्चर्य नहीं था।
दीया जलने दो
इग्निशन सिस्टम से लगभग एक सदी पहले स्पार्क प्लग का आविष्कार किया गया था। ऐसे समय में जब विद्युत प्रवाह का विज्ञान वास्तव में मौजूद नहीं था, और वोल्टा माप की एक इकाई नहीं थी, बल्कि एक इतालवी वैज्ञानिक थी, एक निरंतर वर्तमान प्राप्त करने का पहला प्रयास शुरू हुआ।
एलेसेंड्रो वोल्टा ने एक कार और एक आंतरिक दहन इंजन के बारे में सोचा भी नहीं था, बस किसी प्रकार का स्वतंत्र उपकरण बनाने की कोशिश कर रहा था जो घुमा सकता था, स्थानांतरित कर सकता था और साथ ही किसी भी वजन को स्थानांतरित कर सकता था। सन् 1800 में विश्व में पहली बार उन्हें एक रासायनिक धारा स्रोत प्राप्त हुआ, जिसे वोल्टाइक स्तंभ का नाम दिया गया। उन्होंने विद्युत धारा के मापदंडों और क्षमताओं और धातु से इसके अलगाव के तरीकों को समझाते हुए मिट्टी से बने एक इन्सुलेटर में विशेष रूप से बनाई गई धातु की छड़ को रखा। यह वह छड़ थी जो स्पार्क प्लग का पहला प्रोटोटाइप बन गई।
लगभग आधी सदी बाद, बेल्जियम के एक इंजीनियर जीन-एटिने लेनोइर ने, चमकदार गैस का उपयोग करते हुए, एक आंतरिक दहन इंजन पर काम करना शुरू किया। स्पार्क प्राप्त करने के लिए, उन्होंने स्पार्क प्लग के आधार पर एक विद्युत प्रणाली तैयार की, जो अब आधुनिक मोटर चालकों के लिए ज्ञात कार्य और उपस्थिति की योजना के बराबर है।
इस इंजन ने बाद में एक उन्नत स्पार्क प्लग के साथ पूरी तरह से काम कर रहे पावरट्रेन के लिए प्रोटोटाइप के रूप में काम किया। इंजन को तथाकथित "सेल्फ-रन" कैरिज पर स्थापित किया गया था, यह भी अपनी तरह का पहला, हालांकि कुछ लोगों को यकीन है कि बेंज इस तरह की गाड़ी को विकसित करने वाला पहला व्यक्ति था।
निष्कर्ष
इग्निशन सिस्टम को कार में सबसे जटिल में से एक कहा जा सकता है, जो बिजली के उपकरणों का हिस्सा है। यह चमकते हुए सिर से एक लंबा सफर तय कर चुका है, जिसे इंजन शुरू करने से पहले गर्म करना पड़ता था, और मैग्नेटो, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक विकास के लिए।
अब, विभिन्न वाहनों पर अलग-अलग इग्निशन सिस्टम का उपयोग किया जाता है - कुछ अधिक विश्वसनीय, कुछ कम, सस्ते और महंगे। उनमें से प्रत्येक में कम से कम एक खामी है, इसलिए कभी-कभी एक महंगी प्रणाली स्थापित करने की आवश्यकता नहीं होती है, खासकर एक बजट कार पर।
