लेख की सामग्री:
- पर्यावरण के लिए शांति
- हरी कारों के साथ प्रयोग
- हाइड्रोजन कारें
- क्या ICE अतीत की बात हो जाएगी?
अधिक से अधिक यूरोपीय देश आंतरिक दहन इंजनों के कारण पर्यावरणीय क्षति की समस्या के बारे में सोच रहे हैं। इसलिए फ्रांस के व्यापक पर्यावरण परिवर्तन मंत्री ने इस प्रकार के इंजन वाली कारों के संचालन पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाने के उपायों के विकास की घोषणा की। हालांकि उनके भाषण में 2040 के लिए एक योजना थी, लेकिन इतने उच्च स्तर के अधिकारी की बहुत चिंता इरादों की गंभीरता को इंगित करती है।
पर्यावरण के लिए शांति
पेरिस में, अब पहले से ही, 1997 से पहले निर्मित कारों और मोटरसाइकिलों को केंद्रीय सड़कों पर अनुमति नहीं है, ताकि राजधानी की हवा को उनके निकास से जहर न दें। उल्लंघन करने वालों को 70 यूरो तक के जुर्माने से दंडित किया जाता है।
इससे पहले नॉर्वे की सरकार ने भी इस विषय को उठाया था और 4 मुख्य दलों ने पहले ही प्रतिबंध विधेयक पर अपनी स्वीकृति व्यक्त कर दी थी। यदि बाकी के प्रतिनिधि उनके तर्कों से सहमत हैं, तो इस उत्तरी देश में, कारों पर आंतरिक दहन इंजन पहले भी स्थापित नहीं होंगे - 2025 तक। विरोधाभासी रूप से, एक वैकल्पिक इंजन के साथ आंतरिक दहन इंजन के संयोजन वाले संकरों पर भी प्रतिबंध लगाया जा सकता है, हालांकि नॉर्वे वर्तमान में उनकी बिक्री में अग्रणी है। ऑटोमेकर्स को अपने मॉडल में इंजन को पूरी तरह से हाइड्रोजन से बदलना होगा या इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन पर स्विच करना होगा।
उपरोक्त देश नीदरलैंड, जर्मनी के साथ-साथ उत्तरी अमेरिका के कई राज्यों में शामिल होने के लिए तैयार हैं। उनमें से प्रत्येक पेरिस जलवायु समझौते के कार्यान्वयन के ढांचे के भीतर काम करता है, जो कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 95% तक की कमी का आह्वान करता है। विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन वाली कारों पर प्रतिबंध इस अच्छे मिशन में बहुत योगदान देगा, क्योंकि ऐसे वाहन सभी वैश्विक उत्सर्जन का लगभग 1/5 उत्पादन करते हैं।
हरी कारों के साथ प्रयोग
वैश्विक परिवहन योजना के आस-पास उत्साह ने जनता, विश्लेषकों और इंजीनियरों को ऑटोमोबाइल उत्पादन की समस्या में गहराई से उतरने के लिए मजबूर किया है। इस तथ्य के बावजूद कि अब सभी यूरोपीय कारों में से 97% आंतरिक दहन इंजन से लैस हैं, लगभग सभी प्रमुख वाहन निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में अधिकतम संसाधन लगाए हैं। अकेले वोक्सवैगन की योजना अगले दशक में इन कारों में से 3 मिलियन तक की असेंबली लाइन को बंद करने की है। और डेमलर इलेक्ट्रिक वाहनों की एक पूरी लाइन डिजाइन कर रहा है, जिसमें दो सेडान और दो एसयूवी शामिल हैं। सबसे बड़ी परामर्श कंपनी PwC का अनुमान है कि 2028 तक यूरोपीय कार बाजार में 30% इलेक्ट्रिक वाहन होंगे। 28% क्लासिक गैसोलीन और डीजल इंजन के लिए रहेगा, और शेष 14% परिवहन के अन्य प्रायोगिक साधनों के बीच समान रूप से वितरित किया जाएगा।
सोवियत संघ में वापस, इंजीनियरों ने विभिन्न ऊर्जा भंडारण उपकरणों के साथ प्रयोग करने की कोशिश की, जिससे 45% की बचत हुई। ऑटोमोबाइल तंत्र की तर्कहीनता के विचार ने लंबे समय से वैज्ञानिक दिमाग को परेशान किया है। दरअसल, हवा और ब्रेकिंग सिस्टम को गर्म करने के लिए ब्रेकिंग एनर्जी बर्बाद करने का क्या मतलब है। इसके लिए एक प्रकार का भंडारण उपकरण विकसित करना ज्यादा समझदारी है, जिसकी क्षमता में उन्होंने एक संपीड़ित गैस का उपयोग करने की भी कोशिश की। दुर्भाग्य से, पिछले वर्षों की सभी समान योजनाएं बहुत आदिम थीं, जो बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं थीं। लेकिन कई देशों के इंजीनियरों और वैज्ञानिकों ने विशेष बैटरी में ब्रेकिंग के दौरान उत्पन्न ऊर्जा को स्टोर करने वाली हाइब्रिड कार के बारे में सोचा था।
इस क्षेत्र में पहला गंभीर विकास टोयोटा प्रियस कहा जा सकता है, जिसे 1997 में जारी किया गया था। इसमें 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन था जो एक इलेक्ट्रिक मोटर और जनरेटर के साथ एक चतुर संयोजन में काम करता था। साथ में, यह पूरी संरचना एक ग्रहीय गियरबॉक्स में जुड़ी हुई थी और अत्यंत परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित थी, और परिणामी ऊर्जा एक हाइब्रिड निकल-धातु बैटरी में संग्रहीत की गई थी।
अब यह अजीब तरह से माना जाता है कि प्रियस ने अलग-अलग जनरेटर और इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया, जबकि आधुनिक इलेक्ट्रिक कारें उन्हें आपस में जोड़ती हैं। टोयोटा द्वारा विकसित नवीनता को जनता द्वारा उत्साह के साथ प्राप्त किया गया, विशेष रूप से पर्यावरण की रक्षा के लिए एक जोशीले संघर्ष के मद्देनजर। कार के लाभ स्पष्ट थे:
- पर्यावरणीय लाभ,
- सिटी मोड में परीक्षण के दौरान प्रदर्शित बचत,
- पारंपरिक गैसोलीन प्रतिनिधियों की तुलना में कीमत।
"अग्रणी" प्रभाव इतना महान था कि लोग कमियों को अनदेखा करना पसंद करते थे, हालांकि वे कम स्पष्ट नहीं थे:
- बैटरी, अन्य सभी आवश्यक बिजली के सामान के साथ, कार का वजन अतिरिक्त 300 किलोग्राम था, जो राजमार्ग पर स्थिर गति के दौरान बेकार कार्गो बन गया। हालांकि बचत अनुभवजन्य रूप से सिद्ध हुई है, सामान्य कार मालिक जो एक जटिल और भारी इकाई के मालिक बन गए हैं, उन्हें ईंधन की खपत में कोई कमी महसूस नहीं हुई।
- नए पर्यावरण के अनुकूल परिवहन में रुचि बढ़ाने के उद्देश्य से राज्य के समर्थन ने अधिकांश नागरिकों के बीच नकारात्मक भावनाओं का कारण बना। चूंकि मालिकों को हाइब्रिड की खरीद और संचालन के लिए टैक्स ब्रेक और कुछ सब्सिडी प्राप्त हुई थी, इसलिए पारंपरिक कारों को पसंद करने वाले अन्य मोटर चालकों के लिए करों में वृद्धि करके बजट को फिर से भरना पड़ा।
- इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, मोटर वाहन उद्योग को पर्याप्त बैटरी प्रदान करने के लिए एक अलग उद्योग बनाया जाना चाहिए। और समानांतर में, उपयोग की गई बैटरियों के निपटान की समस्या को हल किया जाना चाहिए, ताकि फिर से पर्यावरणीय आपदा न हो।
इस बीच, हाइब्रिड कारों के साथ तस्वीर को संचार के साथ एक किराए के आवासीय भवन के रूप में वर्णित किया जा सकता है, लेकिन बिना किसी बुनियादी ढांचे के, जिस पर आने वाले कई वर्षों तक काम करना है।
एक रिचार्जेबल हाइब्रिड आंतरिक दहन इंजन से अधिक उन्नत परिवहन में संक्रमण में एक मध्यवर्ती चरण बन सकता है। डिजाइन के सार के अनुसार, यह वही इलेक्ट्रिक कार है, जो बेहद कम बैटरी डिस्चार्ज की स्थिति में, एक छोटा आईसीई शुरू करती है, जो मुख्य इंजन को जल्दी से रिचार्ज करती है। शेवरले और ओपल ने समान मॉडलों पर काम किया, लेकिन बिक्री ने प्रभावशाली परिणाम नहीं दिखाए। रुचि की कमी इस तथ्य के कारण थी कि आंतरिक दहन इंजन और गैस टैंक के लिए दी गई जगह एक वास्तविक, पूर्ण इलेक्ट्रिक कार प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त बैटरी से भरी जा सकती थी। वास्तव में, यह बहुत स्पष्ट नहीं निकला और न ही सबसे कार्यात्मक संयोजन, जिसे मोटर चालकों के दिलों में कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।
हाइड्रोजन कारें
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, हाइड्रोजन इंजन द्वारा संचालित बैराज गुब्बारों के उदाहरण का उपयोग करते हुए, क्लासिक आंतरिक दहन इंजन को बदलने के लिए इस गैस का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। यह उपाय गैसोलीन की व्यापक कमी, विशेष रूप से घिरे लेनिनग्राद में, जहां स्थिति विनाशकारी थी, की स्थिति में लाभकारी होता। हालांकि हाइड्रोजन इंजन बहुत जल्दी खराब हो गए, लेकिन ईंधन की खपत काफी अधिक आर्थिक रूप से हुई।
बैटन को जापान ने अपने कब्जे में ले लिया - हाइड्रोजन पर पहली उत्पादन हाइब्रिड कार उसी प्रगतिशील टोयोटा द्वारा निर्मित की गई थी। हाई-टेक मिराई में बैटरी में ब्रेकिंग एनर्जी को स्टोर करने की क्षमता भी है।दो हाइड्रोजन टैंक कार के आगे और पीछे स्थित हैं और प्रत्येक को 60 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो आपको बिना ईंधन भरने के 180 किमी / घंटा की गति से 650 किलोमीटर की दूरी तय करने की अनुमति देता है।
मशीन पर्यावरण के अनुकूल, शांत है, और इसके संचालन का एकमात्र उत्पाद परिणामी पानी है। तदनुसार, सभी टैक्स ब्रेक और अन्य सब्सिडी को ध्यान में रखते हुए, एक अद्वितीय मॉडल की कीमत 60 हजार डॉलर तक पहुंच जाती है।
हालांकि, हमेशा कम से कम कुछ खामियां होती हैं। इस मामले में, यह हाइड्रोजन के उत्पादन के लिए एक अच्छी तरह से विकसित प्रणाली नहीं है। यदि इसे इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा प्राप्त किया जाता है, तो इसके उत्पादन के लिए बड़ी मात्रा में ऊर्जा खर्च की जाती है, इसे सीधे इलेक्ट्रिक कार में चलाना अधिक व्यावहारिक है।
मीथेन का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन यह एक गैर-नवीकरणीय प्राकृतिक संसाधन है, जिसके संरक्षण के लिए पर्यावरणविद् और वैज्ञानिक सक्रिय रूप से लड़ रहे हैं।
क्या ICE अतीत की बात हो जाएगी?
फिलहाल, हमें यह स्वीकार करना होगा कि अगर हम एक मानक आंतरिक दहन इंजन पर चलने वाली सभी मौजूदा कारों को इलेक्ट्रिक कारों से बदल दें, तो दुनिया के सभी बिजली संयंत्र भी उन्हें चार्ज करने के लिए पर्याप्त नहीं होंगे।
इसके बाद उनके बाद के निपटान के साथ कॉम्पैक्ट, कैपेसिटिव कार बैटरी के बड़े पैमाने पर उत्पादन की पहले से ही उल्लेख की गई समस्या है।
इस प्रकार, अगले कुछ वर्षों में, अच्छे पुराने ICE के तर्कसंगत विकल्प की उम्मीद नहीं है। सभी मौजूदा बुनियादी ढांचे - औद्योगिक, सामाजिक, आर्थिक - तेल के उपयोग से बहुत कसकर बंधे हैं। बेशक, कोई यह आशा करना चाहेगा कि दुनिया के सर्वश्रेष्ठ दिमाग यह पता लगाएंगे कि सभी प्राकृतिक संसाधनों के पूर्ण विनाश से कैसे बचा जाए। लेकिन अग्रणी कार निर्माताओं के सभी मौजूदा प्रयोग परिवहन के वैकल्पिक साधनों पर स्विच करने की अनिच्छा प्रदर्शित करते हैं।
